Lew: 29 янв 2020, 00:54
Эту ветку я открыл для того, чтобы любой человек мог привести выдержку из любых книг про ВОВ и высказать свое личное мнение об уровне написанного.
И любой (в том числе автор обсуждаемой книги) может в свою очередь не согласиться с оценкой и вступить в дискуссию.
Есть вот такая книжка:
Цитирую:
"Один из главных участников тех событий описал причины загадочного –
на первый взгляд – застоя в развитии авиационной техники в СССР,
причем застоя, начавшегося аккурат перед самой войной, следующим
образом:
«…В Испании «И-15» и «И-16» впервые встретились с
«Мессершмиттами». Это были истребители «ME-109В»
с двигателем Юнкерса ЮМО-210 мощностью 610 лошадиных сил, и
скорость их не превышала 470 километров в час. Наши истребители
по скорости не уступали «Мессершмиттам», оружие у тех и других
было примерно равноценное – пулеметы калибра 7,6 мм,
маневренность у наших была лучше, и «мессерам» сильно от них
доставалось… Этому обстоятельству руководители нашей авиации
очень радовались. Создалась атмосфера благодушия, с
модернизацией отечественной истребительной авиации не
спешили. (Выделено автором.)
Однако очень быстро наступило
отрезвление…
Гитлеровцы проявили лихорадочную поспешность и учли опыт первых
воздушных боев в небе Испании. Они радикально улучшили свои
машины… В таком виде истребитель «Мессершмитт» поступил в
серийное производство под маркой «ME— 109Е». При посещении в
составе советской экономической делегации заводов Мессершмитта
в Аугсбурге и Регенсбурге осенью 1939 года я видел, как широко
развернуто серийное производство «МЕ-109Е». В 1939 году их было
построено около 500 штук. Модернизованные «Мессершмитты» были
посланы в Испанию, где под командованием лучшего немецкого
летчика-истребителя Мельдерса приняли участие в воздушных боях
заключительного этапа испанской трагедии. Преимущество этих
самолетов перед «И-15» и «И-16» было очевидным… В воздушных боях
наши истребители, несмотря на хорошую маневренность, оказались
хуже новых немецких, уступая им в скорости и особенно в калибре
оружия и дальности стрельбы… И как ни был велик героизм
республиканских летчиков, в конечном счете успех решало качество
боевой материальной части…
После фейерверка рекордов это было неприятной, на первый взгляд
даже необъяснимой, неожиданностью. Но это был реальный факт: мы
явно отставали в области авиации от нашего потенциального
противника – гитлеровского фашизма… Нужны были решительные,
безотлагательные меры для преодоления отставания…» (86)
Если мой уважаемый читатель хоть что-нибудь когда-нибудь читал по
истории развития отечественной авиации, то он наверняка помнит эти –
или очень похожие на эти – рассуждения.
После выхода в свет мемуаров авиаконструктора A.C. Яковлева, этот
фрагмент переписывался сотни и тысячи раз, из книги в книгу, из статьи
в статью, с кавычками и без оных, и благодаря многократному
повторению лживая басня превратилась в непреложную истину. Причем
если многочисленные плагиаторы просто поленились задуматься над
тем, что они переписывают, то товарищ Яковлев просто и откровенно…
пишет то, что не есть правда. Во всяком случае, трудно представить, что
человек, официально занимавший пост заместителя наркома
авиационной промышленности, а неофициально – должность личного
советника Сталина по вопросам авиации, не знал общеизвестных
фактов.
В боевых действиях в Испании приняли участие «Мессершмитты» Bf-109
только первых двух модификаций (В и С). Эти самолеты, как абсолютно
верно пишет сам Яковлев, никакого преимущества в ТТХ над
поликарповскими истребителями «И-16» не имели и были многократно и
крепко биты. Такая ситуация сохранялась вплоть до последних дней
«испанской трагедии».
Вернер Мельдерс прибыл в Испанию, в немецкий авиационный «легион
Кондор», в начале апреля 1938 года, причем на тот момент из четырех
истребительных эскадрилий «Кондора» «Мессершмиттами» серии В
были вооружены только две – две другие воевали на совершенно
допотопных бипланах «Не – 51». Почти одновременно с Мельдерсом в
Испанию прибыли и первые «Bf-1 ОЭС», перевооружение на которые
произошло только летом 1938 года – в последнее лето войны. Советские
летчики покинули Испанию летом – осенью 1938 года, Мельдерс
вернулся из испанской «командировки» в Берлин 5 декабря 1938 года.
(18,63)
Качественно новые «Мессершмитты» серии Е были запущены в
производство только в январе 1939 года, первый (и последний) заказ на
40 машин «Bf-109Е-1» был отгружен в Испанию, уже по договору с
правительством Франко, весной 1939 года. «Испанская трагедия» – по
крайней мере, ее вооруженная фаза – к тому моменту уже завершилась.
Таким образом, никакого технического превосходства немецких
истребителей ни в одном из эпизодов гражданской войны в Испании не
было, и если бы
«успех решало качество боевой материальной
части», то победа досталась бы республиканцам… Что же касается
«Мессершмитта» Bf-109Е-3, получившего пушечное вооружение, то его
выпуск начался только осенью 1939 года – к этому времени успела
завершиться и «польская трагедия». (18)
Главное, разумеется, не в этих «ошибках» в хронологии. Так
целенаправленно товарищ Яковлев ошибся только для того, чтобы на
фоне «технической отсталости» истребителей Поликарпова, якобы
проявившейся в Испании, рельефнее обрисовалась та
«атмосфера
благодушия», в обстановке которого
«с модернизацией отечественной
истребительной авиации не спешили»."
Главное именно в "ошибках" в хронологии. Я не раз уже об этом говорил, правда преимущественно за бронетанковую технику. Но и в истории авиации с хронологией вооружений не всё чисто.
Отправлено спустя 25 минут 47 секунд:
Причём проблемы эти касаются не только советской и немецкой военной техники. Эту тему я пытался развить на Цусиме, но её безжалостно потёрли:
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=715&p=3
А поводы для сомнений дала всё та же книга Солонина:
"Успех, одержанный Королевскими ВВС, настолько ярок и убедителен,
что успех этот трудно совместить с пониманием того, что основной по
численности самолет-истребитель «битвы за Британию» по своим ТТХ
уступал не только новейшему «Мессершмитту» серии Е, но и
«безнадежно устаревшему» «И-16».
Повторим еще раз, что из 52 эскадрилий Истребительного командования
только 19 (36,5 %) были вооружены «Спитфайрами», а две трети
истребительных эскадрилий отвоевали всю битву на «Харрикейнах».
Проектирование английского «урагана» началось еще в 1933 году,
первый полет состоялся 6 ноября 1935 года. Одним словом, это самолет
того же поколения первых «скоростных» (по меркам середины 30-х
годов) истребителей-монопланов с удельной нагрузкой чуть более
100 кг/кв.м., что и наш «И-16». Задумано было одинаково, да вышло по-
разному. У конструкторов старейшей авиастроительной фирмы «Хоукер»
получилось громоздкое сооружение (обшитое, кстати сказать, даже не
фанерой, а полотном) с крылом площадью в 24 кв. м и весом пустого
самолета 2118 кг. Истребитель Поликарпова при той же мощности
двигателя и равноценном вооружении имел площадь крыла 14,5 кв. м и
вес пустого не более 1433 кг даже в самых тяжелых (т. е. пушечных)
модификациях. Дальнейшее можно уже не объяснять.
Лучший на тот момент ас Германии В.Мельдерс, облетав летом 1940
года захваченный во Франции «Харрикейн», оставил о нем такой
отзыв:
«Харрикейн» – это летающая баржа с убирающимся шасси.
Хотя он хорошо летает, устойчив на вираже, но по своим боевым
характеристикам безнадежно уступает нашим «Bf-109»: руль
направления ходит тяжело, самолет вяло слушается
элеронов» (низкая угловая скорость крена, соответственно – медленный
вход в вираж).
Советский авиаконструктор А.Н. Яковлев пишет в своих
мемуарах:
«Англичане были склонны снабдить нас истребителями
«Харрикейн», совершенно устаревшими, от использования которых
они сами тогда уже отказывались. Эти «Харрикейны» никак не могли
сражаться с «Мессершмиттами». (86) Переговоры о поставках
происходили в конце сентября 1941 года. Несмотря на колоссальные
потери первых месяцев войны, советское правительство отказывалось
от такого «подарка», как английский «Харрикейн». Особо впечатляет
твердость позиции Яковлева:
«никак не могли сражаться с
«Мессершмиттами»…»
То, что «Харрикейн» по всей совокупности ТТХ уступал
«Мессершмитту», никогда и никем не оспаривалось. То, что «И-16»
превосходил «Харрикейн» по всем летным характеристикам (за
исключением очень небольшого превосходства в скорости на большой
высоте), также не вызывает сомнений. В этой связи интересно
выслушать мнение летчика, воевавшего против «мессеров» и на
«ишаке», и на «Харрикейне».
«– Николай Герасимович, как вам показался «Харрикейн» на первый
взгляд?
Первое впечатление – «горбатый»! Не может такой «горбатый»
быть хорошим истребителем! В последующем впечатление не
изменилось. Особенно поразили плоскости. Толстенные.
У «Харрикейна» плоскости были толще, чем у «Пе-2».
– «Харрикейн» был проще «И-16» в управлении?
Да, проще. Трудностей ни в освоении, ни в пилотировании не
доставлял.
– Крыльевое расположение оружия не мешало?
Еще как мешало! Там (т. е. на «Харрикейне». – М.С.)
между
ближайшими стволами метра два с половиной. На рассеивание много
пуль уходило, и «мертвая зона» была большая.
– Маршал Зимин, он один из первых начал «Харрикейны» осваивать, так
он в своих мемуарах написал, что «вести бой на «Харрикейне» – все
равно что вести бой верхом на птеродактиле». Уникальный, говорил, в
аэродинамическом плане самолет: на пикировании скорость не
набирает, на кабрировании моментально теряет…
Все правильно. Точно «птеродактиль». У него был толстый профиль.
Динамика разгона очень плохая (энерговооруженность в полтора раза
меньше, чему «И-16» – М.С.).
По максимальной скорости он, пожалуй,
был побыстрее «И-16» (меньшее сопротивление «остроносого» мотора
жидкостного охлаждения. – М.С.)
, но пока он эту скорость наберет,
много чего произойти может. На дачу рулей он не запаздывал, но все
получалось как-то плавно, медленно. «И-16» – только рули положил,
то сразу перевернулся, рывком, а этот «горбатый» очень медленный
был. Горел «Харрикейн» быстро и хорошо, как спичка. Перкаль.
– А «И-16» горел хуже? Ведь тоже перкаль.
Хуже. Двигатель у «И-16» был намного надежнее (вероятно, имеется в
виду преимущество мотора воздушного охлаждения с точки зрения
боевой живучести. – М. С.).
Да и маленький «И-16», в него еще попасть
надо.
– Николай Герасимович, если был бы выбор, на каком вы истребителе
предпочли бы воевать, на «И-16» или на «Харри-кейне»?
Конечно, на «И-16», на том, что и воевал, – 28-го типа. Но выбора не
было…»
Это – отрывки из интервью с бывшим летчиком-истребителем Н.Г.
Голодниковым. Николай Герасимович воевал в знаменитом 2-м
Гвардейском иап ВВС Северного флота, которым командовал лучший ас
Заполярья, дважды Герой Советского Союза Б. Ф. Сафонов. После
войны Н.Г. Голодовников дослужился до звания генерал-майора авиации
и должности начальника воздушно-стрелковой подготовки ВВС
Северного флота.
В воздушной войне на Севере нашим противником были не только
немецкие, но и финские ВВС. Финские летчики воевали на собранных со
всего мира истребителях, как правило, не лучшего качества и не первой
свежести. Были у них и французские «Мораны», и итальянские «Фиаты»,
и голландские «Фоккеры», и американские «Брюстеры»… Но даже
летчики, привыкшие летать на такой устаревшей технике, не считали
«Харрикейн» достойным конкурентом.
«Из всех вражеских истребителей легче всего сбить «Харрикейн». Он
совершенно беспомощен против нас на высотах до 3 км. Он
медленный, неуклюжий и маломаневренный. Когда вы встречаете
«Харрикейн», втяните его в бой на виражах, где он будет полностью в
вашей власти. Для поражения этого самолета лучше всего стрелять
по передней части фюзеляжа, и он моментально будет охвачен
пламенем». (97)
Приведенная выше цитата взята из рекомендаций по тактике воздушного
боя, которые были составлены не ранее апреля 1943 года финским
летчиком-истребителем X. Виндом (второй по результативности ас
Финляндии, 75 заявленных побед; конспект его лекций использовался
как учебный материал в ВВС Финляндии несколько десятилетий).
Довольно легкомысленно отнеслись разработчики английских
истребителей к обеспечению пассивной защиты и живучести. Если
советские «И-16» всех типов, начиная с 1936–1937 годов стандартно
оборудовались бронеспинкой летчика, то и «Харрикейн», и «Спитфайр»
(и, к слову сказать, «Мессершмитт») были запущены в серию безо всякой
бронезащиты. Немцы стали ставить бронеспинку только после
французской кампании, начиная с модификации Е-3. На «Спитфайре»
бронеспинка пилота появилась только начиная с серии Mk-II, т. е.
минимально защищенные самолеты появились в частях не раньше
осени 1940 года, под занавес «битвы за Британию».
Мобильная версия
