Было ли отставание СССР от Европы и США? ⇐ Советская Россия, СССР

[Gosha]

О ПЕНИЦИЛЛИНЕ
В нашей стране этот антибиотик производили с 1944 г., используя метод поверхностного выращивания гриба. Однако, уже к этому времени США, вложив огромные средства (более 20 млн долларов), разработали и запустили мощные комбинаты по производству пенициллина глубинным способом выращивания гриба и в том же 1944 г. получили 90% всей мировой продукции антибиотика. Получить же технологию глубинного способа производства пенициллина, с помощью советской разведки уже не получалось, т.к. к тому времени резидентура СССР, уже была под плотным колпаком у ФБР США.

Попытки советского руководства, официально купить лицензию на производство пенициллина глубинным способом у наших союзников по Второй мировой войне не увенчались успехом они отказали нам в приобретении лицензии. Тогдашние руководители медицинской промышленности Натрадзе и Третьяков обосновали перед правительством необходимость послать в США и Англию комиссию специалистов, которая смогла бы помочь советским зарубежным торговым организациям сделать правильный выбор в покупке технологии и новейшего оборудования для производства пенициллина. По указанию А. И. Микояна, который и сам в середине 30-х годов, привез из США множество технологий для пищевой промышленности была создана комиссия в составе директора вновь созданного ВНИИ пенициллина профессора Бородина, сотрудника ВНИХФИ профессора Л. М. Уткина и моего отца, возглавившего во ВНИИП отдел экспериментальной технологии. В августе 1947 г. комиссия выехала в США.

ГЛОБАЛЬНОЕ ОТСТАВАНИЕ СССР ОТ ЕВРОПЫ БЫЛО КУПЛЕНО МИЛЛИОНАМИ ЖИЗНЕЙ ГРАЖДАН

«24 года Советской власти не дали стремительного подъёма СССР в промышленной сфере хотя Сталин и ВКПБ делало упор именно на пролетариат страны. Все ошибочные решения с ликвидацией науки в стране, с применением подневольного труда в всевозможных шарашках за хлеб был дешев но абсолютно не эффективен».

В 1938 году ПОСЛЕ Мюнхенского сговора СССР оказался под угрозой полной политической изоляции и германского нападения. Советское руководство пошло тогда на резкое улучшение отношений с нацистским Третьим рейхом. Этому способствовал номинальный отказ обоих государств от экспорта своих идеологий и прекращение пропагандистской борьбы. В основу укрепления советско-германских торгово-экономических связей легли принципы терпимости и прагматизма во внешней политике. В результате стало возможно заключение кредитного соглашения между СССР и Германией от 19 августа 1939 г. и Советско-германского пакта о ненападении от 23 августа 1939 г.

ВСЕ ЕЩЕ ОТСТАЮЩИЕ
Но не только военно-политические реалии диктовали необходимость подобных шагов официальной Москвы. К 1939 г. Кремль пришел к выводу о несоответствии экономических возможностей нашей страны потребностям современной войны, там начали понимать, что советское народное хозяйство испытывает острый недостаток в передовых технологиях и высокопроизводительном оборудовании. В техноэкономическом анализе импорта металлорежущих станков по Наркомату тяжелой промышленности за 1933-1938 гг., отмечалось, что в СССР "тяжелые токарные станки, лоботокарные, продольно-строгальные, крупные зуборезные станки и расточные необходимых размеров вовсе не изготавливаются. Кругло-шлифовальные, карусельные и вальцетокарные станки изготовляются единицами. Рассчитывать на более или менее удовлетворительное отечественное снабжение этими станками тяжелой промышленности на ближайшие 2-3 года не приходится". Далее прямо говорилось, что "потребность в этих видах станков может быть удовлетворена в 1939 и отчасти в 1940 году в основном за счет импорта┘ ибо организация и освоение производства названных выше станков в лучшем случае потребует не менее двух лет".

Советский Союз намеревался использовать намечавшееся сближение с Германией прежде всего для удовлетворения потребностей своей экономики в высокотехнологичном оборудовании. Так, в постановлении Политбюро ЦК ВКП(б) от 21 января 1939 г. за # 67/182 указывалось: "Обязать тт. Микояна, Кагановича Л.М., Кагановича М.М., Тевосяна, Сергеева, Ванникова и Львова к 24 января 1939 года представить список абсолютно необходимых станков и других видов оборудования, могущих быть заказанными по германскому кредиту". (Перечисленные выше товарищи в это время занимали должности наркомов СССР, соответственно - внешней торговли, путей сообщения, авиапромышленности, судостроения, боеприпасов, вооружения и машиностроения.)

Причем разразившаяся в Европе война практически разрушила мировой хозяйственный рынок, что отрицательно сказалось на внешней торговле СССР. Следует, кстати, обратить внимание на следующие факты. Как отмечается в материалах о торгово-экономических отношениях с Англией и Германией в январе-октябре 1940 г., хранящихся в Российском государственном архиве экономики, для Советского Союза фактически отпали рынки Великобритании, а также Франции, Бельгии, Голландии и других стран, которые были оккупированы вермахтом и включены в экономическую сферу Германии. Третий рейх расширил сырьевую базу своей экономики и получил возможность развивать ее за счет промышленных предприятий захваченных государств.

По мнению специалистов Конъюнктурного института Наркомата внешней торговли (НКВТ) СССР, немцы вполне могли обойтись в 1940/41 сельскохозяйственном году без импорта пшеницы, ржи и хлопка. Германская экономика стала меньше испытывать потребности в советских поставках цветных металлов, железной руды, металлического лома и т.д. В то же время она превратилась в полного монополиста в Европе по производству целого ряда товаров, что вело к повышению цен на немецкую продукцию и негативно сказывалось на торговых отношениях с Советским Союзом.

В записке Конъюнктурного института НКВТ Анастасу Микояну от 27 декабря 1940 г. обращалось внимание на свертывание мирового экспорта станков. В это время только Швеция и Швейцария были единственными европейскими экспортными рынками станков, на которых возможности реального размещения заграничных заказов ни в коей мере не обуславливались сколько-нибудь серьезными внеэкономическими факторами.

ВОЗЬМЕМ НЕМЦЕВ В ПРИМЕР
Еще в мае 1939 г. германское правительство согласилось на выполнение заводами "Шкода" советских заказов (в том числе и военного назначения). Судя по отчетам командированных в Чехословакию в 1939-1940 гг. инженеров, хранящимся в Российском государственном архиве экономики, СССР смог получить не только уникальное оборудование и вооружение, но и познакомиться с новейшими технологиями производства вооружений и боеприпасов. В это же время, между прочим, из немецкой прессы исчезла антисоветская пропаганда, таким образом, сложилась благоприятная обстановка для советско-германских торгово-экономических переговоров.

Осенью 1939 г. в Германию была отправлена специальная комиссия во главе с тогдашним наркомом черной металлургии Иваном Тевосяном для выяснения экспортных мощностей германской промышленности и отбора качественной продукции. С 25 октября по 15 ноября 48 высококвалифицированных специалистов - членов комиссии побывали на крупнейших германских предприятиях: заводах, судоверфях, полигонах. Они ознакомились с производством, технологиями, оборудованием, управленческими отношениями.

Все увиденное в Германии комиссией Тевосяна удостоилось ее высокой оценки. К примеру, по мнению известного советского авиаконструктора Николая Поликарпова, высказанному им на заседании Технического совета Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) 27 декабря 1939 г., "германское самолетостроение шагнуло весьма далеко и вышло на первое место мировой авиационной промышленности". Николай Николаевич достаточно тщательно проанализировал причины таких успехов. Внимательное изучение опыта войны в Испании, отмечал он, позволило Германии создать определенную военную доктрину и наметить долговременную систему вооружения своих воздушных сил. В выступлении Поликарпова утверждалось, что такая определенность доктрины, разработанной на длительное время, давала возможность фирмам и конструкторам очень серьезно заниматься исследовательскими работами. Кроме того, было подчеркнуто, что в авиационную промышленность Германии вкладывались огромные деньги, а это привело к развитию как производства, так и научно-экспериментальной базы. Особый акцент был сделан на системе взаимодействия структур военного ведомства рейха и производителей и разработчиков машин.

В целом среди причин, позволивших немецким авиаконструкторам за несколько лет добиться превосходных результатов, советскими специалистами назывались высокие инвестиции в отрасль, система управления производством, общая высокая культура производства, хорошая организация труда, отличная научно-экспериментальная база конструкторских бюро, важная роль авиационных научных центров в Геттингене и Рохлине в развитии авиационной техники.

Большую озабоченность у советских руководителей вызвали сведения о темпах выпуска самолетов в Германии. По оценке помощника начальника НИИ ВВС Ивана Петрова, данной им в книге "Авиация и вся жизнь", немецкие заводы вместе с предприятиями оккупированных Германией Чехословакии и Польши могли при необходимости выпускать 70-80 самолетов в день. Тогда как советские авиационные заводы производили 26 боевых самолетов в день. По воспоминаниям тогдашнего наркома авиационной промышленности Алексея Шахурина, "поездки в Германию, пополнившие наше представление о немецкой авиации и авиапромышленности, привели нас к важным выводам┘ Если взять все заводы┘ в Германии и┘ в оккупированных ею странах или зависимых от нее, то можно считать, что гитлеровцы имеют значительно более мощную авиапромышленность, чем наша".

Советским Союзом закупались самые современные образцы немецкой техники. До 22 июня 1941 г. Германия поставила СССР 30 новейших самолетов - целый авиационный полк. Это были типичные машины, стоящие на вооружении люфтваффе, они вместе с другим "специальным оборудованием" тщательно изучались советскими инженерами.

На протяжении 1939-1941 гг. передача немецких технологий СССР носила интенсивный характер и происходила путем передачи вещественных элементов, документации, обучения, командирования персонала и т.п. Советский Союз вел активное изучение германских ноу-хау и широко использовал их для развития своей экономики и обороноспособности. Наиболее ярко это просматривается в области самолетостроения.

Так, исследование достижений немецкой авиапромышленности показало, что машины люфтваффе заметно превосходят советские по эксплуатационным качествам. В отчете НИИ ВВС СССР отмечалась такая характерная особенность всех немецких самолетов, как максимальное облегчение их эксплуатации в полевых условиях и удобства выполнения боевых заданий. С этой целью в конструкциях образцов авиационной техники предусматривался ряд автоматов, облегчающих работу летчика. Второй неотъемлемой характеристикой немецких машин было широкое внедрение стандартных образцов вооружения, спецоборудования, агрегатов винтомоторной группы, деталей самолета и материалов. Эти мероприятия приводили к значительному упрощению проектирования опытных самолетов, их эксплуатации, снабжения запчастями и обучения летно-технического состава ВВС. Все немецкие самолеты резко отличались от советских своими большими запасами устойчивости. Это также значительно повышало безопасность полета, живучесть машин, упрощало технику их пилотирования и освоения строевыми летчиками низкой квалификации.

На основе исследований германских самолетов, проведенных в НИИ ВВС и других научно-исследовательских организациях, в 1940 г. были предприняты шаги по внедрению некоторых немецких технических решений в советскую авиапромышленность. Испытание немецкой авиационной техники и изучение опыта ее применения в войне не только заставили внести конструктивные изменения, но и повлияли на судьбу отдельных советских машин. Так, самолет "100" (Пе-2), создававшийся как истребитель-перехватчик, в мае 1940 г. было решено переделать в пикирующий фронтовой бомбардировщик.

Весной 1940 г. был создан Летно-исследовательский институт, оснащенный новейшим оборудованием, в том числе и немецким. Были приняты меры по усилению научной и экспериментальной базы в конструкторских бюро.

С точки зрения изучения достижений советской авиационной промышленности в 1939-1941гг., интересен отчет о посещении заводов НКАП СССР германской комиссией в период с 29 марта по 16 апреля 1941 г. Немецким специалистам в области самолетостроения, моторостроения, авиационного вооружения, приборостроения и летного дела были показаны ЦАГИ и заводы, производящие истребители МиГ, пикирующие бомбардировщики Пе-2, авиамоторы АМ35, М25, М105, подшипники, алюминиевые листы. Как признавались члены комиссии, они "не ожидали того, что увидели. По имевшимся в Германии сведениям, ожидали увидеть значительно худшее, против того, что увидели┘ технологический процесс налажен хорошо. Рабочие работают очень интенсивно". Большое впечатление на немцев, в частности, произвели самолеты МиГ и Пе-2, организация производства, качество литья, большая аэродинамическая труба ЦАГИ, размеры подшипникового завода и пр. Согласно высказыванию члена комиссии инженер-полковника Швенке, "СССР технически прогрессирует и имеет сырье".

По воспоминаниям наркома авиационной промышленности Алексея Шахурина, деятельность советских внешнеторговых организаций помогла "оснастить уникальным оборудованием, которое в нашей стране не производилось, наши заводы, что сыграло свою роль в налаживании массового производства новой авиационной техники".

СТАНОЧНЫЙ ПОТОК
Подобное стремление использовать германские высокие технологии было характерно и для других областей советской промышленности. Немецкие разработки применялись в области производства вооружений и боеприпасов, машиностроении и оптики, химии и металлургии.

Советскими специалистами заказывались десятки и даже сотни самых современных станков. Материалы советских архивов, а также данные, предоставленные немецкими компаниями, имевшими торгово-экономические сношения с Советским Союзом в 1939-1941 гг., позволили провести комплексный анализ технических характеристик германского оборудования, поставленного в СССР, и сделать вывод, что оно, как правило, отличалось высокой производительностью при максимальном упрощении обслуживания. СССР получал необходимые ему специализированные станки, автоматические, многорезцовые, с инструментом из твердых сплавов, с рациональными приспособлениями и т.д.

Применение многорезцовых и многошпиндельных станков резко увеличивало производительность предприятий, т.к. одновременная работа нескольких инструментов позволяет при одной установке изделия выполнять параллельно различные операции вместо последовательного выполнения их на различных станках. Токарная обработка крупных валов, тяжелых орудийных стволов и т.п. обычно требовала длительного времени при необходимости высокой квалификации токаря. Многорезцовые станки в несколько раз сокращали рабочее время на подобных операциях. В сверловочных операциях крупную экономию рабочего времени давали многошпиндельные станки, просверливающие одновременно несколько отверстий различного диаметра и в разных направлениях.

Согласно данным немецкой статистики, в 1940-1941 гг. Германия поставила СССР 6430 металлорежущих станков на 85,4 млн. марок, а в 1939 г. общее число импортированных Советским Союзом из всех стран станков составило 3458 штук. Если учитывать, что в 1940 г. СССР произвел 58,4 тыс. металлорежущих станков, значительно уступавших по качеству и инновационной значимости германским, а также, что подавляющее большинство видов импортированных станков в СССР вообще не производилось, то значение поставок из Германии будет совершенно ясно.

Использование режущего инструмента из твердых сплавов, патентами на которые обладали в основном германские фирмы, также способствовало повышению производительности станков. Твердые сплавы не только допускают большое увеличение скорости резания металлов, но и требуют менее частой переточки инструмента, уменьшая тем самым простои станка и повышая точность обработки. Благодаря этим сплавам стала возможной обработка резанием таких материалов, как марганцевая сталь, закаленный чугун, стекло, фарфор и др. Твердые сплавы позволяли увеличить скорость резания по сравнению с быстрорежущей сталью по чугуну - в 3-4 раза, по цветным металлам - в десятки раз. До 1940 г. в СССР Комбинатом твердых сплавов Главредмета производились вольфрамовые и титановольфрамовые сплавы для обработки чугуна и стали. Эти сплавы значительно уступали немецким сплавам видиа (widia). При металлообработке приходилось работать при скоростях резания примерно в два раза меньших, чем со сплавом видиа. Это не давало возможности полностью использовать мощность парка станков и добиться его полной производительности.

Значение спецсплавов для развития экономики хорошо представляли себе и германская, и советская стороны. Так, решение о продаже Советскому Союзу крупповских патентов на изготовление видиа и титанита принималось непосредственно германским правительством, о чем было сообщено лично Сталину. (По заявлению фирмы Крупп, состав сплавов видиа и титанита аналогичен. Фирма "Дейче Эдельштальверке", выпускавшая сплав титанит, изготовляла видиа под другим названием.) Факт жесткого государственного контроля в Третьем рейхе над крупповскими технологиями подтвержден и официальным представителем Исторического архива Круппа доктором Куне-Линденлаубом.

ПРОВЕРКА НА КАЧЕСТВО
Закупаемые в Германии высокотехнологичные изделия подвергались жесткой экспертизе советскими специалистами. Например, материалы, предоставленные архивом фирмы "Карл Цейс Йена Гмбх" свидетельствуют, что уникальная продукция этого концерна (большие дальномеры и перископы) перед приемкой проходила обязательное тестирование на "дождь", "жару" и "холод", всего по 14 пунктам. Кроме того, судя по Техническому отчету о заграничной командировке в Германию инженера Михаила Серова и целому ряду подобных документов, советские инженеры совмещали обязанности приемщиков изготовленной по советским заказам продукции с практическим изучением технологических процессов на немецких заводах.

Иностранные отделы и сектора промышленных и оборонных наркоматов тщательно отслеживали использование на предприятиях прибывшего импортного оборудования. Руководством наркоматов накладывались строгие взыскания за задержку его монтажа. На технику же, которая не могла быть использована в ближайшее время, составлялись подробные спецификации с указанием предполагаемого срока монтажа для возможной передачи другим организациям. За короткий промежуток времени (с 1 июня по 1 октября 1941 г.) только в Наркомате черной металлургии было сдано в эксплуатацию 117 высокопроизводительных импортных станков немецкого производства.

Высокие технологии, предоставляемые Германией Советскому Союзу в предвоенный период, являлись по своей сути специфическим товаром. Из Третьего рейха СССР получил разработанные на основе передовых достижений науки и техники совокупности средств, процессов, операций, методов, с помощью которых входящие в производство элементы преобразуются в выходящие - современнейшие машины, механизмы и инструменты, навыки и знания. На условиях лицензионных соглашений (а иногда и без таковых) наша страна приобрела возможность использования изобретений и соответствующей технической документации. Советский Союз получил своевременную техническую помощь и инжиниринговые услуги. Ему поставлялись машины и различное промышленное оборудование. Управленческий состав советской экономики смог познакомиться с менеджментом и особенностями хозяйства Германии.

Благодаря этому фактору СССР экономил огромные, с трудом поддающиеся подсчету средства на разработку аналогов этих высоких технологий собственными силами. Эти средства представляли собой: время, необходимое для решения поставленных задач, которые уже были решены в Германии; материальные ресурсы, затрачиваемые на содержание научно-технических комплексов, решающих поставленные задачи; интеллектуальный, научно-технический потенциал, людские ресурсы, отвлекаемые на решение проблем, уже решенных в Германии. В результате применения высоких технологий, импортированных из Германии, резко увеличивалась производительность персонала, увеличивался удельный вес продукции на единицу рабочей площади цеха и, следовательно, освобождалось значительное количество людских и временных ресурсов.

Например, в советской авиационной промышленности, по свидетельству сталинского наркома Алексея Шахурина (за счет расширения, интенсификации производства и применения высоких технологий), производительность возросла с 20 устаревших по тактико-техническим характеристикам машин в сутки в 1939-1940 гг. до 60 боевых самолетов новых конструкций в сутки в июле 1941 г. Использование германских научно-технических разработок, а также производственно-технологических процессов в качестве производительного капитала позволило СССР выпускать продукцию, обладавшую повышенной конкурентоспособностью и уникальными тактико-техническими характеристиками, экономя значительные средства за счет меньших издержек производства на единицу готовой продукции.

В это время СССР удалось значительно увеличить количество и мощность промышленных предприятий, провести реорганизацию управления экономикой, расширить производство, увеличить объем стратегических запасов, укрепить Вооруженные силы. Таким образом, можно утверждать, что поставки, осуществленные Германией в СССР в 1939-1941 гг., носили не только информационный и инвестиционный, но и инновационный характер, в значительной мере обеспечивая смену поколений техники и технологии в ряде отраслей промышленности Советского Союза.

В результате, как ни парадоксально, гитлеровский Третий рейх сам же внес значительный вклад в развитие и совершенствование оборонной мощи своего главного противника во Второй мировой войне. Почему? Очевидно, в Берлине явно недооценивали СССР, его способность цепко и по-деловому использовать все новое и передовое в народном хозяйстве.

[Ruby Ludwig Valentin]

Теоретическая физика была в СССР.
А вот товаров народного потребления не хватало. Был дефицит.
Технический прогресс не служил советскому народу, служил военным.
Производство было поставлено на военные рельсы.

[Gosha]

Теоретическая физика была в СССР.
А вот товаров народного потребления не хватало. Был дефицит.
Технический прогресс не служил советскому народу, служил военным.
Производство было поставлено на военные рельсы.

Если откровенно в СССР все было нелегально, не проверено, не качественно, не долговечно и не жизнеспособно. Трудно объяснимо, но факт отношение к труду-делу у Советских специалистов наплевательское в сравнении с немецкими военнопленными, а уж с приглашенными из ГДР рабочими, инженерами и специалистами просто несравнимое.

Отправлено спустя 19 минут 42 секунды:
НЕМЦЫ ВО ФРЯЗИНО

«Более 200 немецких специалистов ЛКБ «Обершпрее» (Берлин, на базе завода) и фирмы «Фернзее» (Судеты) были доставлены во Фрязино в 1946 году для работы в электронике и радиотехнике (НИИ-160 и СКБ-883). Представлены списки немцев, собранные их потомками в Германии. Описан их быт, спецшколы для их детей и места проживания, судьбы репрессированных немецких специалистов и директора спецшколы. Участие немцев в создании телеаппаратуры первого в мире вещания с 625-ю строками, освоении местными инженерами и технологами немецких достижений в области электронно-лучевых трубок (кинескопы, супериконоскопы и др.), полупроводниковых детекторов, приборов СВЧ для радиолокаторов оказало существенную помощь науке, технике и технологии электронного производства и динамике развития НИИ во Фрязино. Трем группам советских специалистов, работавшим с ними, были вскоре присвоены Сталинские премии уже за дальнейшее развитие техники в этих областях».

Научно-технический прогресс, выведший Германию в начале 1900 гг. к мировому приоритету немецких ученых в сфере точных наук, позволил к середине 1940х годов обеспечить прорыв в целом ряде военных технологий – от реактивного движения и автоматического управления летательными аппаратами до управляемой цепной реакции. Немецкие фирмы занимали ведущие позиции и в области радиотехники. Крупнейшие предприятия были сконцентрированы в районе Берлина - заводы концерна «Сименс», занимающие целый городок (Сименсштадт), заводы Всеобщей компании электричества (AEG), электроламповые заводы «Osram», предприятия слаботочной промышленности «Telefunken» и другие. Здесь находилось около половины всей электротехнической промышленности Германии, действовало более двух с половиной тысяч предприятий с численностью работающих почти 250 тыс. человек. После капитуляции Третьего Рейха эти промышленные и интеллектуальные мощности оказались в советской зоне оккупации, под управлением СВАГ.

Первоначально ГКО было принято решение о перемещении оборудования германских предприятий на территорию СССР. Вывоз оборудования был поручен Комитету по демонтажу немецкой промышленности, возглавил который Г.М. Маленков. Однако комиссия, возглавляемая А.И. Микояном, учитывая наличие в Германии большого количества высококлассных специалистов, принимает решение, поддержанное Политбюро ЦК ВКП(б), о перепрофилировании германской промышленности под нужды и заказы военно-промышленного комплекса СССР. Производимая в Германии продукция поступала в СССР в счет репараций. 4 августа 1945 г. был подписан приказ Главноначальствующего СВАГ Г.К. Жукова №026 «Об организации работ по использованию немецкой техники промышленностью СССР».

Среди массы создающихся совместных научно-исследовательских организаций было организовано и радиотехническое Лабораторно-конструкторское бюро (Das Labor-Konstruktions-Versuchswerk Oberspree) с опытным производством, на базе электролампового завода «AEG-Röhrenfabrik Oberspree». Приказ Главноначальствующего СВАГ Г.К. Жукова №094 о создании ЛКБ был подписан 14 ноября 1945 г. Новая научно-исследовательская организация подчинялась 7 Главному управлению СВАГ, а затем 5 ГУ МПСС.

Производственная площадь ЛКБ составляла 18000 кв.м. Здесь к концу 1946 года был сформирован коллектив немецких специалистов - 51 доктор наук, 588 инженеров, техников и конструкторов и 1118 рабочих, всего 2271 сотрудник ЛКБ. В структуре ЛКБ было тридцать лабораторий. Задачами бюро были: разработки в области специальных электровакуумных приборов, измерительных ламп, детекторов, радиодеталей (компонентная база - резисторы, конденсаторы и другое), устройств для радиолокации, навигации и связи, разработка и изготовление специального технологического оборудования и инструмента, серийный выпуск электровакуумных приборов и различных типов катодов для поставки в СССР.

Возглавляли ЛКБ с немецкой стороны доктор математики, физик Карл Иоганн Штеймель и с советской - Г.С. Вильдгрубе. Довольно скоро «OSV (Versuchswerk Oberspree)» стало основным совместным научно-техническим комплексом в области радиотехники и электроники.

В 1946 г., в соответствии с требованиями союзников о соблюдении решений Крымской конференции в части демилитаризации Германии, было принято решение о перемещении целого ряда производств и ведущих специалистов в НИИ СССР. В октябре 1946 года, в рамках выполнения приказа № 011, около восьми тысяч немецких специалистов самого разного профиля были вывезены из Восточной Германии в СССР.

22 октября, в ходе операции «ОСОАВИАХИМ», часть сотрудников OSV, как и оборудование лабораторий, была вывезена в СССР, на предприятия МПСС. В списке предприятий МПСС, на которые были направлены оборудование и немецкие специалисты: НИИ-160 (ныне «НПП «Исток» им. Шокина», Фрязино), НИИ-885 (ныне «Российский НИИ космического приборостроения», Москва), НИИ-380 (ныне ОАО «Научно-исследовательский институт телевидения», Санкт-Петербург), завод №593 («Запрудненский завод электровакуумных приборов»), завод №211 (ныне ОАО «Светлана», Санкт-Петербург), Государственный союзный завод № 619 (ныне НИИ «Вектор», Санкт-Петербург), и горьковские Государственный союзный завод №326 (ныне ОАО «Нижегородское научно-производственное объединение имени М.В.Фрунзе») и завод №197 (ныне ОАО «НИТЕЛ»).

Так ход операции описывает один из немецких специалистов, Вильгельм Оэртель:

«…22 октября в 3 ч. 30 мин. я был разбужен офицером, который через переводчика сообщил мне следующее: «По приказу Советской Военной Администрации Ваш завод переводится в Россию. Вы, как специалист, поедете вместе и при переходе через границу получите договор, согласно которого Вам полагается достаточная оплата, хорошее снабжение продуктами, зимняя и прочая одежда, хорошая квартира и урегулирование социальных вопросов. Ваша семья точно также будет переселена...»

В то же время имелся целый ряд возможностей избегнуть переезда – напротив одного из имен в списке пассажиров эшелона указано «отказался»; семейная пара Вахтер «покинула эшелон», бросив взятые с собой вещи.

Отдельную сложность представлял раздел полученного из OSV оборудования. Руководство и большая часть перемещенных сотрудников оказались в НИИ-160, куда, соответственно, были адресованы и грузы с лабораторным оборудованием. Попытки других групп вернуть собственное оборудование были осложнены разбросом работников одной лаборатории по разным предприятиям и позицией некоторых представителей руководства МПСС. Так, главный инженер 1 ГУ МПСС СССР Е. Грачев пишет начальнику 5го ГУ П.В. Козлову: «…В НИИ-160 прибыло из Берлина лабораторное оборудование группы немецких специалистов, работающих в настоящее время в ЦКБ-326.

Главный инженер 5 ГУ тов. Кацман вместо того, чтобы дать распоряжение о переадресовке всего этого оборудования в ЦКБ-326, предложил директору НИИ-160 тов. Гольцову распаковать это оборудование и отобрать из него все, что необходимо для НИИ-160, а остальное оформить для передачи в ЦКБ-326…»

В период деятельности немецких специалистов на заводе им. М.В. Фрунзе, в НИИ-11 (позже «ННИПИ «Кварц») и ОКБ-197 при заводе №197 (ныне «НИТЕЛ) в первых отделах предприятий отложилась значительная и разноплановая документация. Ее сохранности и передаче на постоянное хранение в фонды ЦАНО способствовало распоряжение центральных органов о присвоении любому документу, фиксирующему сам факт нахождения на предприятиях немецких специалистов, грифа «секретно».

Указанный комплекс документов включает как деловую документацию (планы, отчеты, переписка), так и заявления немецких специалистов на имя директоров предприятий и в вышестоящие органы. Эти документы позволяют с определенной степенью достоверности реконструировать жизнь немецких специалистов в г. Горьком в период с 31 октября 1946 г. по конец 1950 г. (ликвидация Дома иностранных специалистов зафиксирована в приказе по НИИ-11 от 9 января 1951 г).

31 октября 1946 г. эшелоном № 47-31 в г. Горький были доставлены 94 человека – 28 специалистов OSV и члены их семей. Среди них – девять докторов, специализирующихся в различных направлениях радиотехники, в частности в разработках новейшей радиоэлектронной компонентной базы; остальной коллектив – дипломированные инженеры и конструктора, специалисты по радиоизмерительной аппаратуре. Позже, 17 марта 1947 г., в ЦКБ-326 из НИИ-160 перевозятся на постоянную работу дипломированные инженеры Бруно Флоер и Эрнст Циганке.

Один из специалистов выбыл в Москву (из МГБ СССР поступило требование перевести его зарплату за ноябрь и декабрь 1946 г. по адресу Москва, пл. Дзержинского, 2, что приводит к определенным выводам). Таким образом, всего на работах на горьковских предприятиях радиотехнического профиля было занято 29 немецких специалистов.

Стоит заметить, что из прибывших 9 человек – члены НСДРП (хотя один заявил о своем членстве в течение всего 9 месяцев 1932 г.), 15 – бывшие служащие Вермахта, в чинах от солдата до унтерофицера, большинство – в чине ефрейтора.

По прибытию в г. Горький, немецкие специалисты были распределены по трем организациям радиотехнического профиля – собственно Государственному союзному заводу №326 им. М.В. Фрунзе (серийное предприятие), ЦКБ-326 (позже НИИ-11, разработка промышленной радиотехники) и ОКБ-197 (разработка новейшей элементной базы радиотехники). Их включение в работу коллективов тормозилось различными причинами (раздробленность рабочих групп OSV, отсутствие лабораторного оборудования, конструкторской документации и элементной базы, направленных в НИИ-160, бытовые проблемы). Однако главной причиной нам видится тот факт, что для горьковских заводов немецкие специалисты стали пресловутым «чемоданом без ручки», их было чрезвычайно сложно занять в существующих разработках. В начале 1947 г. в приложении к отчету в министерство А.П. Скибарко так характеризует положение, сложившееся в ЦКБ-326: «…Обследование новых условий для них (немецких специалистов) и, в особенности, вследствие отсутствия таких безусловно необходимых вещей, как лампы, немецкие справочники и др., а также условий работы, когда помещения не отапливались почти весь 1 квартал, их производительность в особенности низка. Если русские еще в какой-то степени привыкли к этим условиям и буквально изобретают выход из положения и проявляют упорство и настойчивость, то немцы просто беспомощны.

Вследствие этого очень много тратится времени у русских инженеров на обслуживание немцев или как они еще говорят «няньчатся с ними». И это происходит в условиях, когда у каждого из них своей работы буквально по горло.

Пожалуй, можно сейчас определенно сказать, что необходимо поставить заработную плату немецких специалистов в зависимости от их выполнения работ, так как не чувствуется у них напряженности в работе. Проведению мероприятия в полной мере мешает то, что мы их не можем обеспечить безусловно необходимыми для работы полуфабрикатами и приборами…» Очевидно, попытки перевести иноспециалистов на другие предприятия Министерства предпринимались регулярно. Так, схожий рефрен звучит в отчете ОКБ-197 за 1948 г.: «Среди работающих немецких специалистов нет таких, которые бы не представляли ценности для производства вообще. Однако, учитывая профиль их специальности, следует считать, что более подходящим местом для их работы являются предприятия или научно-исследовательские организации 7 ГУ. Решение о переводе было принято министерством еще в феврале месяце 1948 г., но оно до сих пор не приведено в исполнение».

В «Графике использования немецких специалистов на 2-й квартал 1947 г. по ЦКБ-326» определены такие важные направления работ, как разработка новых типов элементной базы, разработка элементов измерительной аппаратуры («Генератор стандартных сигналов», для темы «Катод» - НИР «Измеритель напряженности поля», для темы «Дейтон» - НИР «Импульсная техника» (в частности, импульсный вольтметр), участие в темах «Дальномер» (радиодальномер) и «Материк» (наземное устройство слепой посадки)).

Ситуация резко меняется с выходом 6 сентября 1947 г. приказа по министерству о введении особого режима организации работ для немецких специалистов. На предприятия МПСС распространяется действие утвержденной Постановлением СМ СССР от 17 августа 1947 г. № 2891-932 сс «Инструкции об установлении особого режима для немецких специалистов, работающих по специальной тематике и на особо режимных объектах». Согласно инструкции, перемещение специалистов ограничивается не только за пределами предприятий, но и по самому предприятию – «только те производственные участки, с коими связана выполняемая ими работа», запрещаются контакты с иноподданными, назначаются знающие немецкий язык сопровождающие, обязанные пресекать «попытки встретиться с кем-либо из иностранцев или проникнуть в инопредставительства». Естественно, самым простым и безопасным для руководства решением было максимальное отстранение немецких специалистов от режимных работ.

Подобная ситуация сказывалась и на работоспособности самих специалистов. Так в приказе по ЦКБ № 326 от 21 января 1948 г. фиксируется: «В то время, как большинство специалистов, несмотря на трудные условия, работают добросовестно и с инициативой, в особенности конструктор Вильгельм Оэртель, инженер Теге и инженер Браде, …доктор Шлехтна, работавший в течении года с малой инициативой и имевший ранее случаи непосещения работы без уважительных причин … 23 декабря на работе не был и провел время в городе, совершая предпраздничные покупки».

Аналогичные факты «самоволок» фиксируются и в отчете ОКБ-197 за 1948 г.: «Были отклонения от соблюдения инструкции об особом режиме, выраженные в неоднократном самовольном выезде в город иноспециалистов Фальтер и Вахенхузен… Иноспециалисту доктору Фальтер было сделано административное взыскание – выговор по отделу за №38 от 1.9.1948 г.»

Отдельного внимания заслуживают и условия проживания группы немецких в г. Горьком специалистов. Распоряжением Совета Министров СССР от 1 октября 1946 г. № 11730 рс заводу №326 для организации Дома иностранного специалиста временно предоставлялись помещения Карповского санатория в Кстовском районе Горьковской области, в 35 км от завода.

В описываемый период Карповский военный санаторий находился в ведении Министерства обороны СССР и являлся летним лагерем и подсобным хозяйством Суворовского училища. На директора завода №326 Н.В. Доброва была возложена персональная ответственность за ремонт санатория и приспособление его под всесезонное проживание.

Практически сразу возникли многолетние трения с командованием Московского военного округа. Приказом заместителя командующего МВО по тылу от 6 октября 1946 года за № К30/0410 начальник санатория «Карповка» полковник медицинской службы Москаленко обязывался передать представителям завода №326 МПСС жилые помещения санатория. Однако заводу был предоставлен акт передачи, в котором не только не предусматривалась полная передача санатория и не отражалось техническое состояние передаваемых помещений, а напротив особо оговаривались пункты беспрепятственного контроля МВО за эксплуатацией передаваемых помещений («Командование санатория оставляло за собой не только ряд зданий, но и дословно (по акту) право в любое время, в целях контроля за правильностью эксплуатации принятого заводом фонда, беспрепятственно производить проверку такового и давать указания по вопросам эксплуатации») и обратная сдача помещений МВО зданий и сооружений в полностью отремонтированном виде, пригодном для немедленного функционирования санатория. Завод предложил командованию санатория проект договора, в соответствии с которым все жилые и вспомогательные помещения должны быть временно переданы заводу. Командование санатория отказалось от подписания этого акта, не оформив юридически передачи.

24 апреля 1947 г., письмом за №2034, начальник Военно-медицинского управления МВО генерал-майор медицинской службы Шлыков потребовал освобождения помещений, заселенных немецкими специалистами. В мае 1947 г. произошел фактически рейдерский захват военными не до конца отремонтированных корпусов № 29 и № 30, с выставлением вооруженной охраны и получением санкции Военного прокурора Горьковского гарнизона полковника юстиции Гентман.

Таким образом, реально переданы заводу были корпуса №1 и №7. Эти помещения подверглись капитальному ремонту – силами и на средства завода были отремонтированы и переделаны отопление, канализационная система, санитарные установки, электропроводка, рамы, двери, полы, декоративная отделка комнат. В то же время отопление часто отказывало, а маломощный трансформатор отключался или выходил из строя, оставляя немцев один на один с суровой русской зимой.

Стоит заметить, что после расформирования Дома иностранного специалиста, в 1950 году в Карповке был организован круглогодичный военный санаторий Министерства обороны для высшего командного состава. Отдыхающие разместились именно в главном корпусе.

По приезде в Карповку немецким специалистам было выдано единовременное пособие в суммах от 10 тысяч руб. (докторам) до 5 тыс. руб. (инженерам). По снабжению они были приравнены к аналогичным советским работникам: докторам выдавались хлебные карточки по группе рабочих и продовольственный лимит на 450 руб. в месяц по литере «А»; инженерам - хлебные и продовольственные карточки по группе рабочих и обеды по литере «Б». Оклады установлены от 6000 рублей для докторов до 2500 у инженеров (при этом начальник ОКБ-197 – заместитель главного инженера завода получал 1700 руб., руководитель сектора – 1200 руб.) Представители министерства неоднократно указывают, что оклад может варьироваться в зависимости от качества работ, однако известен только один пример снижения оклада доктора с 6000 до 4500 руб., вызванный многочисленными нарушениями трудовой дисциплины. В то же время с оклада немецкого специалиста шли вычеты за проживание и питание семьи, заработная плата уменьшалась из-за болезни или простоев (часто не по вине специалистов, а из-за поломок автобуса).

Резюмируя все вышеизложенное, можно констатировать следующее:

1. Привлечение немецких специалистов, оставшихся без средств к существованию и работы по прямой специальности в Германии, к работе над заказами промышленности СССР было позитивным решением, так как кроме непосредственной выгоды для советской науки и техники позволял противостоять неизбежной потере интеллектуальной базы новой Германии, оттоку специалистов за рубеж и действиям «хичхантерских» служб союзников (в частности, миссии «Алсос»).

2. В то же время перемещение значительного объема лабораторного оборудования, отрыв значительного количества ученых от научной работы, перемещение их в совершенно иные условия жизни и беспорядочное распределение по предприятиям резко снизили темп и ухудшили качество их работы.
Что хотелось отметить немецкие специалисты работали на совесть, даже в мыслях у них не было мстить за униженную и разделенную Родину - это еще раз подчеркивает их высокий профессионализм и компетентность.

[Антон]

Если откровенно в СССР все было нелегально, не проверено, не качественно, не долговечно и не жизнеспособно.

Да вы что? А народ этого как-то не заметил. Как же при всем некачественном, нежизнеспособном космос осваивали?
В СССР развивались наукоёмкие отрасли промышленности: ядерная энергетика, авиационная промышленность, космонавтика, вычислительная техника. 7 советских учёных в 1950—1970-х годах стали лауреатами Нобелевской премии по физике, 1 по химии и 1 по экономике.

Национальный доход СССР в 1975 увеличился в 61 раз по сравнению с 1913 (в 11,4 раза против 1940). Объемы прироста национального дохода возрастали: в 8-й (1966—70) и 9-й (1971—75) пятилетках только прирост национального дохода был больше, чем общий объём всего произведённого национального дохода в начале 50-х гг.

Это все тоже нелегально, нежизнеспособно и некачественно?

[Gosha]

Да вы что? А народ этого как-то не заметил.

Еще как заметил? Мясорубка не рубила мясо! Может мясо в СССР было чересчур жесткое? Патефонные иголки тупились, пружины были некачественные. Телевизоры и радиоприемники на радиолампах тащи в радио-телеателье через день. Легковые автомобили если сам не переберёшь он с конвейера ездить не будет. Все Победы, Волги, Москвичи, Запорожцы - аналоги ЗА БУГРОМ миллионы километров накручивают, а в СССР ТО через 3-6-10 тысяч километров и опять на яму. Космос в СССР - с голой задницей но в КОСМОСЕ!

[Ruby Ludwig Valentin]

Патефонные иголки тупились, пружины были некачественные. Телевизоры и радиоприемники на радиолампах тащи в радио-телеателье через день. Легковые автомобили если сам не переберёшь он с конвейера ездить не будет. Все Победы, Волги, Москвичи, Запорожцы - аналоги ЗА БУГРОМ миллионы километров накручивают, а в СССР ТО через 3-6-10 тысяч километров и опять на яму.

В СССР работали живые рабочие, а на Западе мёртвые на работе. Поэтому и качество выше.

[Антон]

Мясорубка не рубила мясо! Может мясо в СССР было чересчур жесткое? Патефонные иголки тупились, пружины были некачественные. Телевизоры и радиоприемники на радиолампах тащи в радио-телеателье через день. Легковые автомобили если сам не переберёшь он с конвейера ездить не будет. Все Победы, Волги, Москвичи, Запорожцы - аналоги ЗА БУГРОМ миллионы километров накручивают, а в СССР ТО через 3-6-10 тысяч километров и опять на яму. Космос в СССР - с голой задницей но в КОСМОСЕ!

Гоша, вам не надоело лгать?

[Gosha]

Гоша, вам не надоело лгать?

Антон у вас наверняка настольная книга это История ВКПБ - Краткий курс - Госпалитиздат - 1938-1950 годов издания. Это Мозговой перевал Дятлова!

[Антон]

Гоша, у меня много книг есть, только лгать не надо.

[Gosha]

Гоша, у меня много книг есть, только лгать не надо.

Если было так хорошо почему стало так плохо. Наверно народ съел Социализм? Только не лгите.

[Антон]

Если было так хорошо почему стало так плохо.

Кому стало плохо?

Только не лгите.

Лжете, в основном, вы.

[Gosha]

Лжете, в основном, вы.

Хорошо! СССР не существует или это тоже лож,имеется в наличие его эрзац РФ который выглядит как больной чахоткой, внешний румянец, а внутри предсмертные конвульсии.

[Антон]

Сами поняли, что написали?

[Косичкин]

Легковые автомобили если сам не переберёшь он с конвейера ездить не будет. Все Победы, Волги, Москвичи, Запорожцы - аналоги ЗА БУГРОМ миллионы километров накручивают, а в СССР ТО через 3-6-10 тысяч километров и опять на яму. Космос в СССР - с голой задницей но в КОСМОСЕ!

Простите душевно за нескромный вопрос:а у вас была хоть одна иномарка ,скажем,в 70-80-х годах? И была,скажем,Волга? Не откроете военную тайну это какие именно легковые машины за бугром накручивали миллионы километров? Хотелось бы почитать ответ знатока с указанием марки,модели и лично наезженных сотен тысяч.

[Gosha]

Простите душевно за нескромный вопрос:а у вас была хоть одна иномарка ,скажем,в 70-80-х годах? И была,скажем,Волга? Не откроете военную тайну это какие именно легковые машины за бугром накручивали миллионы километров? Хотелось бы почитать ответ знатока с указанием марки,модели и лично наезженных сотен тысяч.

Уважаемый Косичкин, что изменилось в РФ по сравнению с СССР? Отвечу: ничего? Жилье как было недоступно в СССР недоступно в РФ. Иномарки говорите, действительно в 60-70-е годы ХХ века Фольксваген Битл накручивал на спидометр Миллион километров стоил 1-2 тысячи долларов, а в СССР такая машина стоила 10 тысяч рублей. В настоящие время приличное авто не китайской, не индийской и не восточноевропейской сборки стоит 2-3 миллиона, а квартира в три комнаты 12 миллионов рублей. Как говаривал Джугашвили: Жить стало лучше, жить стало веселей!!! Насчет лучше можно поспорить, но веселей это совершенно верно подмечено, хотя на Руси прежде говаривали: СМЕХ БЕЗ ПРИЧИНЫ ПРИЗНАК ДУРАЧИНЫ!

[Косичкин]

Уважаемый Косичкин, что изменилось в РФ по сравнению с СССР? Отвечу: ничего? Жилье как было недоступно в СССР недоступно в РФ. Иномарки говорите, действительно в 60-70-е годы ХХ века Фольксваген Битл накручивал на спидометр Миллион километров стоил 1-2 тысячи долларов, а в СССР такая машина стоила 10 тысяч рублей. В настоящие время приличное авто не китайской, не индийской и не восточноевропейской сборки стоит 2-3 миллиона, а квартира в три комнаты 12 миллионов рублей. Как говаривал Джугашвили: Жить стало лучше, жить стало веселей!!! Насчет лучше можно поспорить, но веселей это совершенно верно подмечено, хотя на Руси прежде говаривали: СМЕХ БЕЗ ПРИЧИНЫ ПРИЗНАК ДУРАЧИНЫ!

Уважаемый Gosha,мне казалось ,что я поставил четкие и прямые вопросы и жду на них столь же четких и прямых ответов. Ответов я не получил,рассуждения общего порядка мне не интересны. Из сего заключаю,что вы представления не имеете даже об автомобильной технике мира 70-начала 80-х годов,а посему любые рассуждения от вас на тему отставания или опережения СССР просто недействительны. Помимо всего прочего вы не представляете цен: Фольскваген Жук не стоил тысячу или две тысячи долларов и не накручивал миллионы километров. Это была довольно убогая в техническом отношении (все-таки разработка конца 30-х) машина с весьма ограниченным ресурсом и минимумом удобств даже для 60-х г. Советский автопром на голову превосходил такие машины и по комфорту и по ресурсу. С крайним разочарованием констатирую,что вы беретесь удить о том,а чем не имеете представления,да еще и обощения делаете.

[Gosha]

Помимо всего прочего вы не представляете цен: Фольскваген Жук не стоил тысячу или две тысячи долларов и не накручивал миллионы километров.

История «Жука» начиналась в начале 1930-х годов, когда немецкий конструктор Фердинанд Порше из фирмы Zundapp начал работу над простым по конструкции и доступным автомобилем. В 1933 году идеей «народного автомобиля» заинтересовался Гитлер и проект получил государственную поддержку. Первый прототип машины, получившей сначала имя KdF-Wagen, а позднее — Volkswagen Typ 1, был готов в 1935 году. Продавать ее предполагалось по цене 990 рейхсмарок, столько же тогда стоил, к примеру, мотоцикл. Из-за второй мировой войны серийное производство «Фольксвагенов» на заводе в Вольфсбурге так и не было организовано: машины выпускались лишь небольшими партиями, зато на базе модели были созданы военные автомобили Type 82 Kubelwagen и Type 166 Schwimmwagen.


Самый дорогой ЖУК был продан на аукционе в 1985 году за $125 тысяч долларов.

Вычисляем:
1. Курс французского франка: 100 французских франков = 16,15 советских рублей
Стоимость ВАЗ-2101 во Франции = 2083 рубля
Стоимость ВАЗ-2102 во Франции = 2255 рублей
Стоимость ВАЗ-2103 во Франции = 2459 рублей

2. Курс немецкой марки: 100 немецких марок = 29,76 советских рублей
Стоимость ВАЗ-2101 в ГДР = 2291 рубль

3. Сравним со стоимостью машин в СССР:
ВАЗ-2101 = 5500 рублей
ВАЗ-2102 = 7000 рублей
ВАЗ-2103 = 7300-7600 рублей

Те же Жигули в США шли по $1200-1500, а Англию за 750-900 фунтов. Родной ФИАТ стоил на 200-300 баксов дороже Жигулей. ЖУКОВ выпустили более 21 миллиона штук, а в СССР легковушки - ЗАЗ выпускал 128 тысяч машин, Москвич - 385 тысяч, ГАЗ - 532 тысячи, УАЗ - 312 тысяч, ИЖ-Москвич - 225 тысяч, ВАЗ - 750 тысяч Жигулей = 2,3 миллиона в год.

[Косичкин]

История «Жука» начиналась в начале 1930-х годов, когда немецкий конструктор Фердинанд Порше из фирмы Zundapp начал работу над простым по конструкции и доступным автомобилем. В 1933 году идеей «народного автомобиля» заинтересовался Гитлер и проект получил государственную поддержку. Первый прототип машины, получившей сначала имя KdF-Wagen, а позднее — Volkswagen Typ 1, был готов в 1935 году. Продавать ее предполагалось по цене 990 рейхсмарок, столько же тогда стоил, к примеру, мотоцикл. Из-за второй мировой войны серийное производство «Фольксвагенов» на заводе в Вольфсбурге так и не было организовано: машины выпускались лишь небольшими партиями, зато на базе модели были созданы военные автомобили Type 82 Kubelwagen и Type 166 Schwimmwagen.

Итак,из всего длинного отрывка мы поняли,что Жук никогда не продавался по 1-2 тысяче долларов. Спасибо,превосходно.

Вычисляем:
1. Курс французского франка: 100 французских франков = 16,15 советских рублей
Стоимость ВАЗ-2101 во Франции = 2083 рубля
Стоимость ВАЗ-2102 во Франции = 2255 рублей
Стоимость ВАЗ-2103 во Франции = 2459 рублей

2. Курс немецкой марки: 100 немецких марок = 29,76 советских рублей
Стоимость ВАЗ-2101 в ГДР = 2291 рубль

3. Сравним со стоимостью машин в СССР:
ВАЗ-2101 = 5500 рублей
ВАЗ-2102 = 7000 рублей
ВАЗ-2103 = 7300-7600 рублей

Те же Жигули в США шли по $1200-1500, а Англию за 750-900 фунтов. Родной ФИАТ стоил на 200-300 баксов дороже Жигулей.

Вы проделали очень большую и ценную работу,только как она подкрепляет ваш тезис о цене Жука в 1-2 тыс.долларов я не понимаю.
Цены на автомобили в СССР указаны без указания года,сиречь неверно. Я вас несколько расстрою,вторая модель Жигулей была дороже первой не на полторы тысячи рублей,а рублей на 200,ну триста.
В помощь вам на будущее прейскуранты:
https://www.drive2.ru/c/1774495/
Москвич (одноклассник )в кузовом универсал стоил 4850 руб. (с отопителем,радиоприемником,омывателем ветрового стекла),а в экспортном исполнении-5000 руб.
Волга ГАЗ-21 в экспортном исполнении стоила 6455 руб.00 коп.
Неправильно соответственно,указаны продажные цены и на автомобили за рубежом.

[tamplquest]

Москвич (одноклассник )в кузовом универсал стоил 4850 руб. (с отопителем,радиоприемником,омывателем ветрового стекла),а в экспортном исполнении-5000 руб.

Это типа мало, при зарплатах в 100-300 р?

[Косичкин]

Это типа мало, при зарплатах в 100-300 р?

Вас подмывает поговорить о зарплатах? Хотите опозориться и в этом вопросе?
Для сопоставления скажу,что,например,английские семьи смогли себе достаточно массово позволить автомобиль и жилье только в самом конце 70-х,хотя Англия,как известно,обокрала полмира.

[Gosha]

Итак,из всего длинного отрывка мы поняли,что Жук никогда не продавался по 1-2 тысяче долларов. Спасибо,превосходно.

Вы проделали очень большую и ценную работу,только как она подкрепляет ваш тезис о цене Жука в 1-2 тыс.долларов я не понимаю.

Для сопоставления скажу,что,например,английские семьи смогли себе достаточно массово позволить автомобиль и жилье только в самом конце 70-х,хотя Англия,как известно,обокрала полмира.

Что удивляет - это Российские школьники от горшка два вершка, а уже во всем разбираются!


Англичане после Второй Мировой войны спокойно разъезжали в Морисах Тревилерах (Деревяшка) за 800 фунтов, а немцы из ФРГ на Жуках за 950-1050 дойч марок и жили в меблированных квартирах. В СССР после Отечественной войны люди ходили в спецовке, телогрейках и жили в бараках получали 160-470 рублей после реформы 1947 года. Москвич - 401 стоил при этом 8 тысяч рублей, Победа ГАЗ-20 стоила 16 тысяч рублей, ЗИМ - 40 тысяч рублей. До денежной реформы 1961 года Москвич-403 стоил 18 тысяч рублей, а Волга ГАЗ-21 стоила 25 тысяч рублей. После реформы Хрущева в 1961 году минимальная зарплата правда не сразу стала 61 рубль, а Москвич-403 стал стоить 3562 рубля - Волга ГАЗ-21 стала стоить 5585 рублей.

[Косичкин]

Что удивляет - это Российские школьники от горшка два вершка, а уже во всем разбираются!

А ум и знания не в ростк,а в голове….

Англичане после Второй Мировой войны спокойно разъезжали в Морисах Тревилерах (Деревяшка) за 800 фунтов, а немцы из ФРГ на Жуках за 950-1050 дойч марок и жили в меблированных квартирах.

Ну с ценой российских автомобилей вы уже опозорились…..Я посмотрю сколько стоил Моррис Тревеллер с кузовом из дерева (наипередовейшая технология кузова из дерева о многом говорит знатокам) и преспокойно разъезжали на этом чуде аж четверть века,столько делали это барахло. Для сведения:все мировые производили уже внедрили сварной кузов из металла,а англичане все гвозди забивали. Но спокойно.

В СССР после Отечественной войны люди ходили в спецовке, телогрейках и жили в бараках получали 160-470 рублей после реформы 1947 года.

Это из того же источника ,где вы обнаружили свои дивные цены на автомобили? Ну тогда не стоит и говорить….Это неправильные цифры.

[Gosha]

Это из того же источника ,где вы обнаружили свои дивные цены на автомобили? Ну тогда не стоит и говорить….Это неправильные цифры.

Из жизни! Вы что думаете я сегодня вылупился? В первой экспедиции застал ЗИС-5 и ГАЗ-АА Полуторку с деревянной кабинкой, потом года через два уже были новенькие ГАЗ-51, ЗИС-150 и ГАЗ-69.

Отправлено спустя 12 минут 40 секунд:

А ум и знания не в ростк,а в голове….

Только в голове не знания, а мозги - полезный коэффициент мозга зависит от извилин, а не от его размера, чтобы больше влезло в ВАШУ светлую головку, знания должны систематизироваться - для этого нужно время. В противном случае - Смотришь в книгу и видишь фигу!

[Косичкин]

Из жизни! Вы что думаете я сегодня вылупился? В первой экспедиции застал ЗИС-5 и ГАЗ-АА Полуторку с деревянной кабинкой, потом года через два уже были новенькие ГАЗ-51, ЗИС-150 и ГАЗ-69.

Понятно. Наличие опыта пребывания в деревянной кабине полуторки,а у Захара,кстати какая тогда? -ничего не говорит о знании экспортных и внутренних цен,вы ведь на это замахнулись. Так вот,как человеку пожившему,сообщаю вам,что вы привели выдуманные цены.

Только в голове не знания, а мозги - полезный коэффициент мозга зависит от извилин, а не от его размера, чтобы больше влезло в ВАШУ светлую головку, знания должны систематизироваться - для этого нужно время. В противном случае - Смотришь в книгу и видишь фигу!

В какой мере,вы полагаете,это извиняет всю ту неверную в корне и тенденциозную информацию,которую вы здесь изложили? Я думаю ,что ни в коей мере.
Изучайте вопрос и больше не пишите недостоверных сведений.

[Gosha]

Так вот,как человеку пожившему,сообщаю вам,что вы привели выдуманные цены.

ЭХ ХОШО В СТРАНЕ СОВЕТСКОЙ ЖИТЬ

«Если вам не нравятся цены на Советские легковушки, давайте сообщу вам цены на Советские телевизоры».

Цена телевизора "КВН 49" в 1961 г. до реформы денег - 1200 рублей! А Александровский "Рекорд" стоил еще дороже - 1600 рублей.
.
Цена ч/б телевизора "Рекорд 331" - 210руб.
Цена цветного телевизора "Рубин 401-1", один из первых цветных телевизоров, в 1972 г. - 1200 руб.
Цена цветного телевизора "Электрон 716" без блока СКД в 1980 г. - 680 руб. (большенство моделей 714 и 716 -серии стоили столько же)
Цена цветного телевизора "Электрон 716Д" с блоком СКД в 1980 г. - 715 руб. (также и аналогичные модели).
Цена цветного телевизора "Электрон 718" с сенсорным управлением - 780 руб. ( или 755 руб.)?
Цена телевизора "Юность 406", ч/б изображения - 200руб.
Цена телевизора "Юность 406Д" (с децеметровой приставкой) - 215руб.
Цена телевизора "Рассвет 306" ч/б изображения - 140руб.
Цена телевизора "Кварц 306" ч/б изображения - 140руб.
Цена телевизора "Рекорд ВЦ381" цветного изображения - 635руб.
Цена телевизора "Рекорд ВЦ381Д" (с децеметровой приставкой) - 680руб.
Телевизор "Рубин Ц-201" Цена 1980 года - 775 рублей .
Телевизор "Рубин Ц-202" Цена 1980 года - 775 рублей .
Телевизор "Славутич Ц-201" Цена 1980 года - 775 рублей .
Телевизор "Берёзка Ц-201" Цена 1980 года - 775 рублей.
Телевизор "Янтарь Ц-310" Цена 1980 года - 550 рублей.
Телевизор "РУБИН-714" (Г. З. К.) Цена 1980 года - 680 рублей
Телевизор "ФОТОН-714" (Г. З. К.) Цена 1980 года - 680 рублей.
Телевизор "ГОРИЗОНТ-728" (Г. З. К.) Цена 1980 года - 720 рублей.
Телевизор "ТЕМП-714" Цена 1980 года - 680 рублей.
Телевизор "ЭЛЕКТРОН-718" Цена 1980 года - 755 рублей.
Телевизор "ВИТЯЗЬ-722" Цена 1980 года - 755 рублей.
Телевизор "САДКО-714" Цена 1980 года - 680 рублей.
Телевизор "ЧАЙКА-714" Цена 1980 года - 680 рублей.
Телевизор "ШИЛЯЛИС Ц-401" Цена 1980 года - 450 рублей.
Телевизор "ЮНОСТЬ Ц-401" Цена 1980 года - 450 рублей.
Телевизор "ЭЛЕКТРОНИКА Ц-430" ("АВРОРА") Цена 1980 года - 470 рублей.
Телевизор "ФОТОН-225" (Г. З. К.) Цена 1980 года - 336 рублей.
Телевизор "ГОРИЗОНТ-206" (Г. З. К.) Цена 1980 года - 296 рублей.
Телевизор "КРЫМ-218" Цена 1980 года - 296 рублей
Телевизор "ТАУРАС-210" Цена 1980 года - 296 рублей.
Телевизор "БЕРЕЗКА-215" (Г. З. К.) Цена 1980 года - 296 рублей.
Телевизор "КАСКАД-205" Цена 1980 года - 296 рублей.
Телевизор "ЧАЙКА-207" Цена 1980 года - 296 рублей.
Телевизор "САДКО-306" (Г. З. К.) Цена 1980 года - 200 рублей.
Телевизор "ШИЛЯЛИС Ц-402Д" (Г. З. К.) Цена 1980 года - 200 рублей.
Телевизор "ШИЛЯЛИС Ц-403Д" Цена 1980 года - 775 рублей.
Телевизор "ЮНОСТЬ-402" Цена 1980 года - 220 рублей.
Телевизор "ЭЛЕКТРОНИКА-407" Цена 1980 года - 191 рубль.
Телевизор "ЭЛЕКТРОНИКА-11" Цена 1980 года - 140 рублей.
Трудовые рубли приходилось отдавать за явное электронное барахло, которое выходило из строя даже в гарантийный срок, или вы забыли о ТЕЛЕАТЕЛЬЕ в которых меняли "паропровод" в вашем телеприемнике.

Отправлено спустя 6 минут 4 секунды:
Теперь обратимся к современности к нашим дням.

АЭРО-СТОЯК
«В России начнут летать стоя. Наш Аэрофлот безнадежно отстал от родного РЖД, там уже давно все обдумано, поручни, широкие проходы и тамбуры. Максимальная судовместимость, можно даже оборудовать – империал на крыше вагонов, как во время Гражданской войны, а так же под вагонами в сабачьих ящиках, проблем никаких, только непонятно кого они будут возить после очередного повышения цен на билеты».

Лоукостер «Победа» закажет для своих новых самолетов «стоячие» кресла, если такой способ перевозки будет сертифицирован и признан безопасным. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в авиакомпании.
Представители перевозчика заявили, что сейчас рассматривают разные варианты и предложения, которые позволят увеличить число дешевых билетов. К концу 2019 года «Победа» планирует расширить свой авиапарк до 30 судов.

Ранее The Telegraph писала о дизайне «стоячих» кресел, который разработала итальянская компания Aviointeriors Group.
Усовершенствованную модель кресел представили на Aircraft Interiors Expo в Гамбурге.

ИНОВАЦИИ
«РФ признала неспособность создавать спутники и это будет прогрессировать, так как электронная начинка спутников из года к году будет только усложняться, а это уже иной уровень производства и требует совершенно других затрат и абсолютно иной технической базы, которая должна обновляться ежегодно не только материально, но и интеллектуально».

Доля иностранной электроники в российских гражданских спутниках связи достигает 70%, заявил замглавы Россвязи Игорь Чурсин.
«Сейчас, к сожалению, ситуация такова, что, как правило, российские компании, которые производят спутники, на 70% зависят от электронно-компонентной базы иностранного производства», — приводит его слова РИА «Новости».
Чурсин сообщил, что замещение зарубежных компонентов — сложный и долгий по времени процесс. «С каждым годом до 10% мы производим импортозамещение на комплектующие российского производства», — сказал он, добавив, что высокая зависимость перерастает в определенные трудности.
По его словам, зависимость от иностранных комплектующих вызывает трудности в производстве новых российских спутников «Экспресс-80» и «Экспресс-103», предназначенных для обеспечения услуг фиксированной и подвижной связи, цифрового телерадиовещания, высокоскоростного доступа в интернет и передачи данных на территории России. Их планируется запустить в следующем году на одной ракете «Протон».
Между тем, в ночь на четверг с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель «Протон-М» с военным спутником. Космический аппарат вышел на целевую орбиту.