"НИВА"
Эпиграф: "
СССР выпускал только галоши".
Джипы (полноприводные легковые автомобили) открыл миру СССР: это была "Эмка с передком" ГАЗ-61. Но наш рассказ не о ней (её фото и потрет её автора вы можете лицезреть в теме "История+Антропология: Лица народов мира").
Пётр Михайлович Прусов, вероятно, белорус, рождён в 1942 г. в деревне Зубки Витебской обл. Окончил Городокский техникум механизации сельского хозяйства. В армии служил в Алжире сапёром, был тяжело ранен. Окончил Запорожский машиностроительный институт по специальности "Автомобили и тракторы". Инженер-конструктор на ВАЗе.
С 1972 г. - ведущий конструктор автомобиля ВАЗ-2121.
Классический внешний вид "Ниве" придал дизайнер
Валерий Сёмушкин в
1973 г. (на фото - справа).
Конкуренция исполнителей правительственного задания (от самого Косыгина) была серьёзной. ГАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК, ЛУАЗ ... В испытаниях шло сравнение даже с ЛэндРовером и РэйнджРовером.
В 1977 г. "Нива" вышла с конвейера. Это был первый в мире автомобиль, сочетавший проходимость армейского внедорожника и комфорт легкового автомобиля.
Цена - 9000 советских.
80% выпущенных машин уходило на экспорт.
В 1979 г. в Европах выдалась необычайно снежная зима. Тяжёлые классические джипы сидели в сугробах, которые Нива брала без труда. Продажи в Германии выросли в 4 раза.
Ниву продавали более чем в 100 стран. Более того: её по советской лицензии собирали в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции,
Канаде.
В Новой Зеландии в 80-е гг. 40% внедорожников - Нива, в
Австрии - 90%.
Во Франции же «Нива» была вообще культовым автомобилем. Во многих странах до сих пор существуют клубы любителей «Нив», а в Англии поклонники «Нивы» даже издают свой журнал!
Почти единственный прокатно-экскурсионный автомобиль в Исландии - "Нива".
В 1986 году японцы подарили Петру Прусову рекламный проспект своей будущей модели Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».
За три с лишним десятилетия из 1,8 миллионов произведённых «Нив» на экспорт в более чем 100 стран мира было отправлено свыше 500 тыс. внедорожников. «Нива» была единственным советским автомобилем, экспортируемым в Японию.
Цены на Lada Niva никогда не были демпинговыми. Так, бензиновая «Нива» стоила в Германии в начале 80-х
22 тысячи дойчмарок, а дизельная — чуть меньше 26 тысяч. В Англии ее стоимость составляла в январе 1996 года
7999 фунтов стерлингов (12078 долларов США по курсу того времени).
В 1981 году, впервые участвуя в супермарафоне «Париж — Дакар», советский вездеход лидировал на семи этапах и занял итоговое третье место среди всех внедорожников. В том же 1981 году, «Нивы» выиграли сразу две престижнейшие гонки — «Ралли Туниса» и «Алжирское ралли».
В следующем году гонщик Жан-Клод Бриавуан занял в «Дакаре» второе место в абсолютном зачете, а другой француз — Андре Тресса- выиграл на нашей «Ниве» два других ралли: «Ралли Фараонов» в Египте" и «Алжирское ралли» Еще через год «Нива» вновь взяла «серебро» на «Дакаре», а в «Ралли Фараонов-84» три «Нивы» вообще заняли весь подиум!
Нива - один из любимых киношниками России и заграницы автомобилей.
Разменяв третий десяток, сменив страну производства и даже собственное имя, старушка «Нива» с минимальными на фоне тридцатилетнего «стажа» изменениями продолжает сходить с конвейера и будет это делать до тех пор, пока не прекратится спрос.
Автомобили, созданные по её образу и подобию, обрели звучное имя «кроссовер» и выпускаются уже в четвертом или пятом поколении.
(Краткое изложение подробного рассказа от Андрея Евгеньевича)

Разум есть способность из Хаоса сделать Космос.