Lew: 25 авг 2020, 18:11О перешивке ж/д колеи, что якобы доказывает намерение РККА нанести превентивный удар по вермахту?
По крайней мере эту книжицу готовили НКПС на пару с Наркоматом обороны:
ДОНЕСЕНИЯ О ПЕРЕШИВКЕ.
Глава I.
Порядок донесений.
147. Точные, своевременные и регулярные донесения о ходе работ по перешивке ж.-д. путей необходимы для увязки оперативных заданий, даваемых войскам с действительным состоянием перешиваемых ж.-д. путей.
Неправильная и несвоевременная информация командования о перешивочных работах может отразиться на ходе и успехе операции. Поэтому все начальники, в ведении коих находятся работы по перешивке ж.-д. путей, должны особенно серьезно относиться к донесениям, проверяя их правильность и наблюдая .и своевременной их подачей.
.....
Начальник Центрального Мобилизационного Отдела НКПС Лемберг.
Начальник Отдела Пути „ЦУЖЕЛ" Я. Далматов
Помощн. Начальника III-го Отдела
III-го Управления Штаба РККА Н. Терлецкий..
Причем, есть и отдельная глава, посвященная тому, что делать, если жел.дорога ("чужая") испорчена (взорвана, распилены шпалы и т.д.):
Глава 8.
ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕШИВКИ ПРИ ОБЫЧНОМ РАЗРУШЕНИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ.
132. При перешивке разрушенного верхнего строения пути наиболее целесообразным распределением рабочей силы будет поручение восстановления отдельных участков пути со всеми сооружениями отдельным организованным командам желвойск или рабочих восстановительных поездов НКПС, под руководством и наблюдением соответствующих старших агентов.
133. Фронт одновременного производства работ но перешивке разрушенного верхнего строения пути должен быть развернут возможно широко. Первоначально восстановления начинаются в пунктах наименьшего разрушения, где вся работа сводится к перешивке заграничной колеи (1435 мм) на русскую колею (1524 мм), причем при двух колеях перешивается наиболее сохранившаяся колея. К этим пунктам немедленно доставляются транспортом ремонтного поезда и устанавливаются на рельсы укладочные вагонетки,
/104/
предназначаемые для ручной или конной развозки рельс, шпал и скреплений.
Одновременно со второй колеи (если она имеется) снимаются годные рельсы и скрепления, которые служат для укладки на место испорченных первой колеи.
Таким образом восстановление верхнего строения развивается из нескольких пунктов, причем рациональный выбор последних может в значительной степени ускорить и облегчить работы, почему на него должно быть обращено особое внимание.
134. Организуя работы по перешивке пути при обычном разрушении верхнего строения, на каждом отдельном участке пути, выделенном определенной перешивочной команде, согласно предыдущей статьи, необходимо стремиться к наиболее целесообразному и равномерному распределению рабочей силы, чтобы избежать той сутолоки, каковая обычно свойственна неорганизованным заранее работам. С этой целью необходимо разделение каждой данной перешивочной команды на ряд отдельных артелей с поручением таковым под руководством дорожного мастера или артельного старосты, особой определенной задачи, отвлекать от которой без особой нужды не следует.
По роду работ, при восстановлении разрушенного пути с перешивкой его с заграничной на русскую колею, необходимо в каждой от партии иметь:
1) Первую артель расшивщиков, назначение которой состоит исключительно в расшивке рельс восстанавливаемой колеи, взорванных или подлежащих перешивке. Эта артель идет впереди всех.
/105/
2) Вторую артель расшивщиков, назначение которой состоит исключительно в расшивке годных рельс второй колеи.
При однопутных участках вторую артель необходимо засылать вперед для расшивки тех годных станционных путей и стрелочных переводов, которые пойдут на восстановление назначенных путей и переводов станции; в этом случае вторая артель расшивщиков становится первой, а первая — второй.
3) Артель сборщиков, следующую непосредственно за артелью расшивщиков, назначение которой состоит в уборке с пути всех взорванных рельс и испорченных шпал и в собирании и сортировке всех уцелевших скреплений, со складыванием их в кучи вдоль пути.
4) Артель укладчиков-перешивщиков, которая, по мере транспортировки и подвозки необходимых рельс, шпал и скреплений, будет производить асе необходимые работы, как-то: замену негодных рельс и шпал новыми, пришивку новых и перешивку уцелевших и расшитых первой артелью рельс и т. п.
В артели укладчиков-перешивщиков необходимо выделять особые партии специально для подноски подвозимых укладочных материалов, специально для замены испорченных шпал новыми, специально для обрезки концов взорванных рельс, специально для перешивки и т. п.
135. При работах по замене взорванных рельс могут встретиться следующие случаи:
1) Рельсы взорваны по одной нити подряд на более или менее значительном протяжении, и вновь укладываемые рельсы того же типа и длины.
/106/
2) При тех же условиях, что и в первом случае, вновь укладываемые рельсы другого типа и длины.
3) Рельсы взорваны по одной или обеим нитям незначительными участками и новые рельсы того же типа и длины.
4) При тех же условиях, что в третьем случае, вновь укладываемые рельсы другого типа и длины.
....
Это к гипотезе, что эту книжку готовили лишь для перешивки своих рельс для улучшения ТОРГОВЛИ с Европой.
