Мир танков Второй Мировой войны.Советская Россия, СССР

Начиная с Октябрьского переворота 1917 года...
Аватара пользователя
Автор темы
Gosha
Всего сообщений: 37491
Зарегистрирован: 25.08.2012
Откуда: Moscow
 Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Gosha »

АМЕРИКАНСКИЙ Т-34

Изображение
Американский танк M4 «Шерман»
К началу Второй мировой войны США подошли, не имея в производстве и на вооружении ни одной модели среднего или тяжёлого танка, кроме 18 штук M2. Срочно разработанный на основе M2 и поставленный в производство средний танк M3 «Ли» не удовлетворял военных уже на этапе разработки, и требования к новому танку, предназначенному для его замены, были выпущены 31 августа 1940 года, ещё до окончания работ над M3. Предполагалось, что новый танк будет использовать уже отработанные и освоенные промышленностью узлы M3, но его основное орудие будет расположено в башне. Тем не менее, работы были приостановлены, вплоть до полной отработки и постановки в серийное производство предыдущей модели, и начались только 1 февраля 1941 года. Прототип, получивший название T6, появился 2 сентября 1941 года.

Изображение
Американские танкисты и танкисты РККА называли М4 - зажигалками.
T6 сохранил многие черты своего предшественника M3, унаследовав у него нижнюю часть корпуса, конструкцию ходовой части, двигатель, а также 75-мм танковую пушку M2. В отличие от M3, T6 получил литой корпус и классическую компоновку с размещением основного вооружения во вращающейся литой башне, что избавило его от большинства свойственных конструкции M3 недостатков. Танк был быстро стандартизован, получил обозначение M4, и в феврале 1942 года было начато его серийное производство. Первые танки относились к варианту M4A1 с литым корпусом, и были произведены Lima Locomotive Works по контракту с британской армией. Несмотря на то, что танк предполагалось оснастить орудием M3, из-за неготовности новой пушки первые танки получили 75-мм орудие M2, позаимствованное у предшественника.

Изображение
Танкисты Вермахта прекрасно воевали на любой трофейной технике и не жаловались.
M4 был проще, технологичнее и дешевле в производстве, чем M3. Стоимость различных вариантов M4 колебалась в районе $45 000—$50 000 (в ценах 1945 года), и была примерно на 10 % ниже стоимости M3. Самым дорогим был M4A3E2 (Sherman Jumbo), он стоил $56 812. M4 — танк со сварным корпусом и карбюраторным звездообразным двигателем Continental R-975. Выпускался серийно с июля 1942 года по январь 1944 года фирмами Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Всего выпущено 8389 машин, 6748 из них были вооружены пушкой M3, 1641 M4(105) получили 105-мм гаубицу. M4 производства Detroit Tank Arsenal отличались литой лобовой частью и получили наименование M4 Composite Hull. Пехота под прикрытием танка «Шерман», оснащённого резаком для преодоления живых изгородей — бокажейM4A1 — самая первая пошедшая в производство модель, танк с литым корпусом и двигателем Continental R-975, практически полностью соответствующий первоначальному прототипу T6. Выпускался с февраля 1942 года по декабрь 1943 года фирмами Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Всего выпущено 9677 машин, 6281 из них были вооружены пушкой M3, 3396 M4A1(76)W получили новое орудие M1. Танки самых первых серий имели 75-мм пушку M2 и два фиксированных курсовых пулемёта.

Изображение
M4A2 — танк со сварным корпусом и силовой установкой из двух дизелей General Motors 6046. Выпускался с апреля 1942 года по май 1945 года фирмами Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Всего выпущено 11 283 танка, 8053 из них были вооружены пушкой M3, 3230 M4A2(76)W получили новое орудие M1. M4A3 — имел сварной корпус и карбюраторный двигатель Ford GAA. Выпускался предприятиями Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal с июня 1942 года по март 1945 года в количестве 11 424 штуки. 5015 имели орудие M3, 3039 M4A3(105) 105-мм гаубицу, 3370 M4A3(76)W новое орудие M1. В июне—июле 1944 года 254 штуки M4A3 с пушкой M3 были переделаны в M4A3E2. M4A4 — машина со сварным удлинённым корпусом и силовым агрегатом Chrysler A57 Multibank из пяти автомобильных двигателей. Выпущена в количестве 7499 штук предприятием Detroit Tank Arsenal. Все вооружались орудием M3, и имели несколько видоизменённую форму башни, с радиостанцией в кормовой нише и портом для стрельбы из пистолета с левой стороны башни.

Изображение
M4A5 — обозначение, зарезервированное для канадского Ram Tank, но так ему и не присвоенное. Танк интересен тем, что по сути, являлся не версией M4, а очень сильно модернизированной версией M3. Ram Tank имел английскую 6-фунтовую пушку, литой корпус с боковой дверью как у прототипа T6, литую башню оригинальной формы, ходовая часть соответствовала M3, за исключением гусеничных траков. Montreal Locomotive Works произвёл 1948 машин. В боях Ram не участвовал из-за слишком слабого орудия, зато послужил основой для многочисленных бронированных машин, например ТБТР Kangaroo. M4A6 — корпус сварной, подобный M4A4, с литой лобовой частью. Двигатель — многотопливный дизель Caterpillar D200A. Выпущено 75 танков заводом Detroit Tank Arsenal. Башня была такой же, как у M4A4. Grizzly Bear — танк M4A1, серийно выпускавшийся в Канаде. В основном подобен американскому танку, отличался от него конструкцией ведущего колеса и гусеницы. Всего произведено 188 штук компанией Montreal Locomotive Works.
Вероятности отрицать не могу, достоверности не вижу. М. Ломоносов
Реклама
Аватара пользователя
Автор темы
Gosha
Всего сообщений: 37491
Зарегистрирован: 25.08.2012
Откуда: Moscow
 Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Gosha »

ТЯЖЕЛЫЙ БАК

Изображение
Эрвин Ойген Йоханнес Роммель (нем. Erwin Eugen Johannes Rommel, 15 ноября 1891 — 14 октября 1944) — немецкий генерал-фельдмаршал (1942) и командующий войсками Оси в Северной Африке - Лис Пустыни.

Отдадим дань уважения английскому отважному премьер министру Уинстону Черчиллю и начнем с одноименного танка Черчилль. Уинстон был умным человеком и такими словами отзывался о танке тезке: «В этом танке больше недостатков, чем во мне самом».

Изображение
Пехотный танк Mk IV «Черчилль» (A22) (англ. Infantry Tank Mk IV, Churchill (A22)) — пехотный танк армии Великобритании периода Второй мировой войны, тяжёлый по массе. Поставлялся в СССР по программе ленд-лиза. Спроектирован в 1939—1940 годах, серийно производился с 1941 по 1945 год и стал одним из наиболее многочисленных британских танков Второй мировой. Как и другие английские пехотные танки, «Черчилль» отличался устаревшей конструкцией, слабым вооружением и очень низкой подвижностью, но крайне толстая для своего времени броня (101 мм, позднее доведена до 152 мм) позволила ему относительно успешно воевать до самого 1945 года. После окончания Второй мировой, «Черчилль» вскоре был снят с вооружения к концу 1950-х годов, но некоторое количество огнемётного варианта этих танков ещё приняло участие в Корейской войне. Танк еще был плохо управляем, плохая обзорность с места водителя (он видел практически только то что было перед машиной). Скорость по шоссе 25 км/час, по пересеченной местности 17 км/час (такой скорости танк не развивал, обычно 8-10 км/час). Двигатель в 350 лошадиных сил просто сдыхал под грудой брони. Этот танк наши танкисты называли «тени-толкай», за то что его скорость вперед равнялась его скорости назад. Проходимость Черчилля по грязи была просто никакой. Недаром немцы эту машину нарекли «Железный хлам».

Изображение

Модификации танка Черчилль:
Infantry Tank Mk IV, Churchill I — базовая модификация, с 40-мм пушкой QF 2 pounder Mk IX в башне, 76-мм гаубицей в лобовом листе корпуса и 7,92-мм пулемётом BESA 1939 год.
Infantry Tank Mk IV, Churchill II — 2 фунтовая (40 мм) пушка и два 7,92-мм пулемёта BESA 1939 год.
Infantry Tank Mk IV, Churchill II CS — версия «непосредственной поддержки» (англ. Close Support) с 76-мм гаубицей в башне и 40-мм пушкой в лобовом листе корпуса.
Infantry Tank Mk IV, Churchill III — модификация с новой сварной башней увеличенного размера с 6 фунтовой (57-мм) пушкой QF 6 pounder Mk III и с 7,92-мм пулемётом на месте гаубицы 1940 года.
Infantry Tank Mk IV, Churchill IV — модификация с литой башней аналогичной Churchill III конструкции, с 57-мм пушкой QF 6 pounder Mk III или Mk V.
Infantry Tank Mk IV, Churchill IV NA 75 — переоборудованные в Северной Африке «Черчилли» с установкой американской 75-мм пушки M3 вместе с установкой с танка «Шерман», вместо штатной 57-мм.
Infantry Tank Mk IV, Churchill V — вариант Churchill IV с 95-мм гаубицей вместо пушки.
Infantry Tank Mk IV, Churchill VI — модификация с 75-мм пушкой Ordnance QF 75 мм и дополнительной навесной защитой бортов и нижней лобовой части корпуса.
Infantry Tank Mk IV, Churchill VII (A22F) — модификация с усиленным до 152 мм лобовым и до 95 мм бортовым бронированием, усиленной ходовой частью и новой командирской башенкой. Вооружение - 75-мм пушка OQF 75 mm
Infantry Tank Mk IV, Churchill VIII — вариант Churchill VII с 95-мм гаубицей вместо пушки.
Infantry Tank Mk IV, Churchill IX — Churchill III и Churchill IV, модернизированные по уровню броневой защиты путём навески дополнительных бронеплит на корпус и установки новой башни до уровня Churchill VII, но с сохранением 57-мм пушки.
Infantry Tank Mk IV, Churchill IX LT — Churchill III и Churchill IV, модернизированные аналогично Churchill IX, но с сохранением старой башни (англ. Light Turret — «лёгкая башня»).
Infantry Tank Mk IV, Churchill X — Churchill VI, модернизированные по уровню броневой защиты до уровня Churchill VII путём навески дополнительных бронеплит и установки башни от Churchill VII.
Infantry Tank Mk IV, Churchill X LT — Churchill VI, модернизированные аналогично Churchill X, но с сохранением старой башни (англ. Light Turret — «лёгкая башня»).
Infantry Tank Mk IV, Churchill XI — Churchill V, модернизированные по уровню броневой защиты до уровня Churchill VIII путём навески дополнительных бронеплит и установки башни от Churchill VIII.
Infantry Tank Mk IV, Churchill XI LT — Churchill V, модернизированные аналогично Churchill XI, но с сохранением старой башни (англ. Light Turret — «лёгкая башня»).
Башня «Черчилля» — трёхместная, шестигранной, близкой к прямоугольной, в плане формы. Конструкция башни менялась в ходе производства танка: на «Черчиллях» модификаций Mk I, Mk II, Mk IV, Mk V, Mk VI — цельнолитая; Mk III — сварная из катаных броневых плит; Mk VII и Mk VIII — смешанная, с цельнолитыми вертикальными стенками, к которым приваривалась крыша из катанных бронелистов. Башни танков модификаций Mk III и последующих отличались от Mk I и Mk II увеличенным размером, но их форма и компоновка оставались неизменными.
Последний раз редактировалось Gosha 07 июн 2015, 17:51, всего редактировалось 1 раз.
Вероятности отрицать не могу, достоверности не вижу. М. Ломоносов
Аватара пользователя
Автор темы
Gosha
Всего сообщений: 37491
Зарегистрирован: 25.08.2012
Откуда: Moscow
 Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Gosha »

ГДЕ ТЫ МАТИЛЬДА МОЯ

Мательда (англ. Tank Infantry Mark II Matilda II) — средний пехотный танк армии Великобритании периода Второй мировой войны. Этот танк старомоден и уродлив как английский бульдог.

Изображение
Спроектирован в 1936—1938 годах, производился до августа 1943 года и был одним из основных средних танков Великобритании в первые годы войны. Также в значительных количествах поставлялся армии Австралии и в СССР. «Матильда» отличалась очень мощным для своего времени бронированием и высокой надежностью, обеспечившими довольно эффективное её применение в первые военные годы, прежде чем она была заменена сильнее вооружённым и бронированным танком «Черчилль». До окончания производства в августе 1943 года в Великобритании было всего выпущено 2987 танков «Matilda II», из которых 1084 штуки были отправлены в СССР, из них прибыло 918 танков. Изъятые из английских линейных танковых частей «Матильды II» передавались в австралийскую армию, в составе которой они до конца войны участвовали в боях на островах Тихого океана и активно переделывались в различные спецмашины. К 1945 году «Матильды» ещё встречалась в частях британской армии, став единственным английским танком, находившимся в эксплуатации на протяжении всей Второй мировой войны. Причем бронирование танка позволяло в начале войны игнорировать большинство противотанковых пушек противника, и лишь использование немецкими частями 88-мм зенитного орудия 8.8 cm FlaK 18/36/37, переделанного под противотанковые нужды, позволяло останавливать натиск «Матильд», и так продолжалось вплоть до появления у немцев новых 50-мм и 75-мм противотанковых орудий (то есть до 1941-1942 годов).

Изображение
Немцы воевали даже на - ПРЕКРАСНЫХ МАТИЛЬДАХ - у РККА - ЛЕДИ не прижились.
СССР стал основным получателем танков «Матильда» по программе Ленд-лиза (за броне-коробку с неплохим двигателем, но слабым орудием платили не только золотом, но и русской кровью). Первые 20 единиц прибыли в Архангельск с морским караваном PQ-1 11 октября 1941 года. Всего из Англии было отправлено 1084 единиц «Матильд», некоторое количество было потерянно в ходе Северных конвоев. Красная Армия получила 918 машин. Танки направлялись в учебный центр в Горьком, где проходили их приёмка и испытания. Первые же танки поступили в боевые подразделения в ноябре 1941 года. «Матильдам» и их советским экипажам пришлось довольно туго, особенно в первое время эксплуатации незнакомых машин. Сказывалась техническая отсталость СССР и неподготовленность как личного состава, так и ремонтных служб. На обучение экипажей отводилось слишком мало времени. Танк, разработанный англичанами, предназначался, в первую очередь, для боевых действий в климатических условиях западной Европы и африканских пустынь, но не на русском бездорожье, в лесах и болотах. В системе охлаждения двигателей танка использовался этиленгликоль, и при использовании советскими техниками воды танк мог выйти из строя при сильных морозах; проходимость в распутицу была низкая, между ходовой частью и бронированными фальшбортами набивался снег и грязь. Известно, что экипажам «Матильд» нередко приходилось, останавливаться и очищать ходовую часть своих танков ломом и лопатой (танки грязи не боятся, но не все). Позднее, учтя особенности машины, советское командование использовало их в первую очередь на южных направлениях фронта, что в полной мере давало возможность продемонстрировать достоинства танка (ха-ха).

Изображение
Немцы осматривают подбитый танк Матильда.
«Матильды» имели мощное бронирование на уровне советских тяжёлых танков КВ, увеличивая выживаемость экипажа на поле боя. В сравнении с советскими танками качество брони было выше, и не давало отслоения и осколков при попадании снаряда в танк. Также «Матильда» была более надежна, хотя требовала тщательного обслуживания и была менее ремонтнопригодна. Например, двигатель имел гарантированный пробег в 220 моточасов (10 суток – по асфальту),по факту выдерживая до 600 и более (в сравнении: двигатель Т-34 в среднем выходил из строя при ста моточасах пробега), условия работы экипажа на английском танке также отличались в лучшую сторону. Имея защищенность тяжелого танка, «Матильда» превосходила в удобстве и легкости управления все советские танки, по манёвренности превосходила танк КВ и была приблизительно на уровне Т-34. Бронепробиваемость 2-х фунтового орудия была также на хорошем на тот момент уровне, но при этом для него существовали только бронебойные снаряды, в связи с чем было принято решение перевооружить танки 76-мм советской пушкой ЗИС-5 (Ф-96). Однако, к этому моменту по ленд-лизу в СССР стали поступать «Матильды» CS, вооруженные 76-мм пушкой-гаубицей, и вопрос был снят. «Матильда» создавался как пехотный танк — танк для непосредственной поддержки пехоты, в связи с чем имел невысокую крейсерскую скорость, что, впрочем, при правильном использовании машины, не было существенным недостатком (но не для наших конников). В целом «Матильда» по боевым возможностям превосходила все советские танки начала войны, кроме КВ и Т-34, находясь на их уровне. К весне 1943 года «Матильды» уже значительно устарели и были сняты с производства, СССР также отказался от поставок этих танков. Оставшиеся машины активно использовались в боях, в частности, к началу немецкого наступления на Курской дуге в составе 201-й танковой бригады 7-й гвардейской армии Воронежского фронта имелось 18 таких танков (они не доехали даже до передовой).
Модификации:
Mark II — первый серийный вариант.
Mark II A — вместо поддерживающих катков введены полозья.
Mark III — дизельные двигатели, радиостанция № 19.
Mark III CS — 76 мм гаубица. Mark IV — усовершенствованные двигатели.
Mark IV CS — 76 мм пушка.
Mark V — пневматический усилитель.
Matilda Baron — сапёрные танки Matilda Black Prince — попытка установить башню от танка A27M Cromwell и пушку калибра 57 мм QF 6-pdr Mk.V. Так или иначе, проект оказался неудачным, и попыток модернизации вооружения «Матильды» в Великобритании больше не предпринимали.
Вероятности отрицать не могу, достоверности не вижу. М. Ломоносов
Аватара пользователя
Автор темы
Gosha
Всего сообщений: 37491
Зарегистрирован: 25.08.2012
Откуда: Moscow
 Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Gosha »

ПЕХОТНЫЙ РЫЦАРЬ ВАЛЕНТАЙН

«Удачный английский танк Валентайн прошел долгий путь от легкого танка к среднему танку. Но в начале своего пути Валентайн мало, чем отличался от Советских БТешек и горели Валентайны очень даже замечательно».

Изображение
В начале 1938 года Военное министерство Великобритании предложило фирме Vickers-Armstrong Ltd. принять участие в производстве пехотного танка Mk. II либо разработать боевую машину собственной конструкции по аналогичным тактико-техническим требованиям. Чертежи новой боевой машины были представлены в Военное министерство 10 февраля 1938 года, а ее полноразмерный макет изготовили к 14 марта, но военных не устраивала двухместная башня, и целый год они раздумывали: принять проект или нет. Ухудшение обстановки в Европе способствовало тому, что 14 апреля 1939 года был выдан заказ на первую серию танков. Контракт, подписанный в июне — июле того же года, предусматривал поставку английской армии 625 «валентайнов». К их производству привлекались ещё две фирмы: Metropolitan- Cammell Carriage and Wagon Co. Ltd. и Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Ltd. В июне 1940 года из цехов завода Vickers в Ньюкастле начали выходить первые серийные танки.

Изображение
Пехотный танк «Валентайн» имел классическую компоновку с задним расположением ведущих колес. Главная особенность конструкции корпуса и башни — отсутствие каркасов для их сборки. Броневые плиты обрабатывались по соответствующим шаблонам так, что при сборке они взаимно замыкались. Затем плиты крепились друг к другу болтами, заклепками и шпонками. Допуски при пригонке различных деталей не превышали 0,01 дюйма. Место механика-водителя располагалось в центре передней части танка. Для посадки и высадки в его распоряжении имелись два люка с откидывающимися крышками. Еще два члена экипажа — наводчик и командир (он же заряжающий и радист) — размещались в башне. В лобовой ее части в литой маске была установлена 2-фунтовая пушка и спаренный с ней 7,92-мм пулемет BESA. Справа от них в отдельной маске — 50-мм дымовой гранатомет. Вооружение дополнял 7,69-мм пулемёт Bren на зенитной установке Lakeman на крыше башни. В задней части башни находились радиостанция № 11 или № 19 и специальное отверстие для вентиляции. На стенках вращающегося полика боевого отделения башни размещался боекомплект — 60 выстрелов и 3150 патронов (14 коробок по 225 штук в каждой) к пулемету BESA; к полику крепились и сиденья членов экипажа. Боекомплект зенитного пулемёта Bren — 600 патронов (6 дисковых магазинов) — находился в ящике на задней наружной стенке башни. Для гранатомета предназначались 18 дымовых гранат.

Изображение
В просторном моторном отделении устанавливался двигатель с агрегатами питания, смазки, охлаждения и электрооборудования. Справа от двигателя — масляный фильтр и две аккумуляторные батареи, а слева — топливный бак. Моторное отделение закрывалось из боевого отделения съемными жалюзи. Для доступа к агрегатам двигателя броневые листы крыши моторного отделения были откидными.
В отделении трансмиссии находились бак системы охлаждения, два радиатора, однодисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростная коробка передач, поперечная передача, два многодисковых сухих фрикциона, полужесткие соединения бортовых фрикционов с бортовыми передачами и масляный бак. Ходовая часть каждого борта состояла из шести обрезиненных опорных катков, сблокированных по три в две балансирные тележки со специальными пружинами и гидравлическими амортизаторами; ведущего колеса со съемным зубчатым венцом и двумя резиновыми шинами; направляющего колеса с натяжным механизмом и трех обрезиненных поддерживающих роликов. В гусеничной цепи было 103 трака, а их зацепление — цевочным, посередине гусеницы.

Отправлено спустя 20 часов 58 минут 27 секунд:
НА БЕЗРЫБЬЕ И КАЖДЫЙ РАК РЫБА

«Против германского зверинца Сталин вынужден был выставить Союзнический винегрет который стоил СССР дороже крови людской. На дело берут не дорогое оружие, а надежное. В бою золотой меч не защитит, наоборот будет прецедентом лишь для того, чтобы у вас его отнять».

Изображение
Наша Матильда – танк КВ-1С
Танки «Валентайн» выпускались в 11 модификациях, отличавшихся маркой и типом двигателя, конструкцией башни и вооружением. Вариант «Валентайн I» был единственным, оснащенным карбюраторным двигателем АЕС А189 мощностью 135 л.с. Начиная с модели «Валентайн II», на танк устанавливались только дизельные двигатели, сначала АЕС А190 мощностью 131 л. с, затем, на «Валентайн IV», — американский GMC 6004, задросселированный до мощности 138 л.с. Поскольку танкисты жаловались на перегруженность двух членов экипажа, размещенных в башне, то на вариантах «III» и «V» установили трехместную башню, увеличив объем стандартной за счет выдвинутой вперед маски новой формы. Впрочем, трем танкистам в новой башне было слишком тесно, и толку от такого усовершенствования оказалось мало. При общей идентичности «тройка» и «пятерка» отличались друг от друга только маркой двигателя — АЕС А190 и GMC 6004 соответственно. Масса танка возросла ровно на тонну и достигла 16,75 т.

Изображение
Матильда на русском снегу
Осенью 1941 года производство «Валентайна» развернулось в Канаде, на заводе монреальской фирмы Canadian Pacific Co. До середины 1943 года здесь было изготовлено 1420 танков модификаций «VI» и «VII», которые почти не отличались от «Валентайна IV». Единственной разницей была марка спаренного пулемета: на «Валентайн VI» — BESA, а на «Валентайн VII» — Browning М1919А4. Часть машин канадского производства имела литую лобовую часть корпуса.
Стремясь повысить огневую мощь танка, британцы установили на «Валентайне VIII» 6-фунтовую пушку. При этом число членов экипажа в башне вновь сократилось до двух. Был ликвидирован и курсовой пулемет, что снизило огневые возможности танка.
Вариант «Валентайн IX» был идентичен своему собрату, за исключением марки силовой установки: на нем стоял дизель GMC 6004, а на «VIII» — АЕС А190.
На «Валентайн X» спаренный пулемёт возвратили. А в связи с тем, что масса танка с 6-фунтовой пушкой возросла до 17,2 т, на «десятке» установили дизель GMC 6004 мощностью 165 л.с. 6-фунтовые пушки были двух модификаций: Мк III с длиной ствола 42,9 калибра и Мк V с длиной ствола 50 калибров. Боекомплект сократился до 58 выстрелов.

Изображение
Наш Валентайн - легкий танк Т-70-45
Последнюю модификацию — «Валентайн XI» — вооружили 75-мм пушкой. При этом спаренный пулемет опять убрали — его просто некуда было ставить. На этой версии устанавливался двигатель GMC 6004, форсированный до 210 л.с.
14 апреля 1944 года заводские цеха покинул последний танк «Валентайн» из 6855 боевых машин, изготовленных в Великобритании. Помимо этого с осени 1941 до середины 1943 года 1420 таких машин было выпущено в Канаде. Следовательно, общее количество «валентайнов» составляет 8275 единиц. Это самый массовый британский танк периода Второй мировой войны.
Единственной страной, куда «валентайны» поставлялись по ленд-лизу, был Советский Союз. Причем в СССР отправили без малого половину выпущенных машин: 2394 английских и 1388 канадских, из которых до места назначения дошло 3332 танка.
По данным приемных комиссий ГБТУ Красной армии, в 1941 году было принято 216 танков, в 1942 — 959, в 1943–1776, в 1944 — 381. Красная армия получила танки семи модификаций — II, III, IV, V, VII, IX и X. Как видно, преобладали машины, оснащенные дизелями GMC. Возможно, это делалось ради унификации: такие же двигатели стояли на поставлявшихся в СССР «шерманах». Кроме линейных танков было поставлено 25 мостоукладчиков Valentine-Bridgelayer — советское обозначение МК.ЗМ. В документах военных лет «валентайны» называются по-разному. Чаще всего MK.III или МК.З, иногда с добавлением названия «Валентайн» или, реже, «Валентин». Не часто можно встретить и обозначение модификации «Валентайн III», «Валентайн IX» и т. д. Вместе с тем в документах тех лет кроме МК-3 попадаются обозначения МК-5, МК-7, МК-9. Совершенно очевидно, что речь идет о различных модификациях этого британского танка.
Первые «валентайны» появились на советско-германском фронте в конце ноября 1941 года. В 5-й армии, оборонявшейся на Можайском направлении, первой частью, получившей боевые машины этого типа, стал 136-й отдельный танковый батальон. Он был сформирован к 1 декабря 1941 года, и в его составе насчитывалось десять Т-34, десять Т-60, девять «валентайнов» и три «матильды». Английские танки батальон получил в Горьком только 10 ноября 1941 года, поэтому танкисты проходили обучение непосредственно на фронте. 15 декабря 136-й отдельный танковый батальон был придан 329-й стрелковой дивизии, а затем 20-й танковой бригаде, совместно с которыми участвовал в контрнаступлении под Москвой. Как и в случае с «Матильдой», уже в ходе первых боев выявился такой недостаток английских танков, как отсутствие в боекомплекте 2-фунтовой пушки осколочно-фугасных снарядов. Последнее обстоятельство послужило причиной распоряжения ГКО о перевооружении «Валентайна» отечественной артсистемой. Эту задачу в сжатые строки осуществили на заводе № 92 в Горьком. На машине, получившей заводской индекс ЗИС-95, установили 45-мм пушку и пулемет ДТ. В конце декабря 1941 года танк отправили в Москву, однако дальше опытного образца дело не пошло.

Изображение
Танк Валентайн - эти танки немцы жгли по 10-20 штук за раз.
Большое количество «валентайнов» участвовало в битве за Кавказ. В 1942–1943 годах танковые части Северо-Кавказского и Закавказского фронтов были укомплектованы импортной техникой почти на 70 %. Это объяснялось близостью к так называемому «Персидскому коридору» — одному из путей поставки грузов в СССР, проходившему через Иран. Но даже среди войск Северо-Кавказского фронта выделялась 5-я гвардейская танковая бригада, танкисты которой с середины 1942 года по сентябрь 1943-го освоили пять типов машин: «Валентайн», МЗл, МЗс, «Шерман» и «Тетрарх», и это не считая отечественной техники!
Боевые действия на Северном Кавказе бригада начала 26 сентября 1942 года на грозненском направлении в районе Малгобек — Озерная. На тот момент в составе бригады имелось 40 «валентайнов», три Т-34 и один БТ-7. 29 сентября танкисты атаковали немецкие войска в долине Алханч-урт. В этом бою экипаж гвардии капитана Шепелькова на своем «Валентайне» уничтожил пять танков, самоходку, грузовик и 25 солдат противника. Всего же, за несколько дней боев в этом районе, 5-я гвардейская танковая бригада уничтожила 38 танков (20 из них сгорели), одну самоходную установку, 24 орудия, шесть минометов, один шестиствольный миномет и до 1800 солдат врага. Наши потери составили два Т-34 и 33 «валентайна» (из них восемь сгорели, а остальные удалось эвакуировать с поля боя и восстановить?), 268 человек убитыми и ранеными.
Поскольку большинство бригад, имевших на вооружении импортную технику, отличались смешанным составом, то уже в 1942 году было найдено наиболее верное решение — использовать отечественные и иностранные танки комплексно, чтобы они дополняли друг друга с точки зрения своих боевых качеств. Так, в первом эшелоне шли танки KB и «Матильда» CS с 76-мм гаубицей, во втором — Т-34, а в третьем — «валентайны» и Т-70. Такая тактика часто давала положительные результаты. Подобным образом действовала 5-я гвардейская танковая бригада во время боев по прорыву «Голубой линии» — оборонительной полосы немцев на Северном Кавказе в 1943 году. Тогда для атаки, помимо сил бригады (13 М4А2, 24 «Валентайна», 12 Т-34), был привлечен 14-й гвардейский танковый полк прорыва (16 KB-1С), и боевые порядки удалось выстроить именно так, что в итоге способствовало успеху боя. Стоит обратить внимание на одну существенную деталь: своими успешными действиями взвод во многом обязан наличию надежной радиосвязи между машинами. Что и неудивительно, ведь радиостанции устанавливались на всех ленд-лизовских танках без исключения!
Вероятности отрицать не могу, достоверности не вижу. М. Ломоносов
Аватара пользователя
Автор темы
Gosha
Всего сообщений: 37491
Зарегистрирован: 25.08.2012
Откуда: Moscow
 Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Gosha »

АМЕРИКАНСКИЙ - МИЛЯГА - СТЮАРТ

Стюарт был надежней, продуманней конструктивно, безопасней в применении в сравнении с нашими БТ, Т-40 - Т-70, его 37мм пушка обеспечивалась всем спектром боеприпасов, особенно с кумулятивным зарядом.

Изображение
Американская морская пехота наступает при поддержке танка М3 «Стюарт» на атолле Тарава, ноябрь 1943 года

Компоновка.
Танк M3 «Стюарт» имел достаточно типичную для легких танков того времени компоновку. Двигатель танка и топливные баки размещались в, так называемом, силовом (двигательном) отделении, которое находилось в кормовой части корпуса расположено в задней части корпуса. Боевое отделение с экипажем танка, сопряженное с отделением управления располагались в его средней части, а трансмиссия с выходом на ведущие колеса помещались в передней (носовой) части корпуса.
Экипаж танка М3 «Стюарт» состоял из 4 человек. Учитывая габариты танка, остается просто-таки гадать, как экипаж мог располагаться внутри башни и корпуса. Несмотря на это, командир танка располагался в башне танка, производя обзор местности через приборы наблюдения или открытый верхний командирский люк. Заражающий и наводчик орудия располагались в средней части корпуса соответственно с правой и левой сторон, а впереди них со смещением к носовой части корпуса находилось место механика-водителя, который при необходимости мог вести неприцельный огонь из носовых пулеметов.

Изображение
Легкий американский танк М3А1 «Стюарт» и советские танкисты на Западном фронте, зима 1942 года

Бронезащита корпуса и башни.
Корпус и башня танка М3 «Стюарт» изготавливались методом сборки на каркас из листовой катаной стали. Листы к каркасу и между собой крепились в основном с помощью заклепок, но встречались и сварные соединения, которые в более поздних модификациях танка стали преобладать, со временем вытеснив заклепки полностью.
Лобовая часть корпуса состояла из трех броневых листов, соединявшихся между собой заклепками, а в более поздних модификациях заклепками. Ее толщина колебалась в пределах 16-44 миллиметров в М3 до 29-64 миллиметров у танков модификации М5А1. Борта и корма корпуса состояли из бронеплит неизменной толщины для всех модификаций танка «Стюарт» и составляли 25 миллиметров. Так же неизменной для всех моделей и оставалась броня днища корпуса – до 13 миллиметров.
Лобовая броня башни в М3 – 38 миллиметров, а вот моделях, последовавших после М3, она стала переменной и колебалась в пределах от 31 до 51 миллиметра, что объяснялось конструкционными особенностями башни. В М5А1 лобовая броня башни вообще была усилина до диапазона 44-51 миллиметр. Борта и корма танка М3 бронировались бронеплитами 25 миллиметров, что в последующем было сочтено недостаточным. Более поздние модификации танка «Стюарт» имели бортовую и кормовую броню башни в 32 миллиметра. Крыша башни состояла из плоской бронеплиты толщиной 13 миллиметров во всех без исключения модификациях танка.
Вооружение.
Танк «Стюарт» во всех модификациях и компоновках имел неизменно в виде основного вооружения орудие М6 калибра 37 миллиметров, которое устанавливалось в центральной части башни. Боекомплект к ней в 103 снаряда укладывался вдоль бортов корпуса и на полике нижней опоры поворота башни. Боекомплект в более поздних модификациях увеличивался и в М5, к примеру, он состоял из 147 снарядов.
Танк М3 «Стюарт» вооружался также пятью пулеметами «Браунинг» М1919А4 калибра 7,62 миллиметра, два из которых размещались в бортовых спонсонах и один был жестко закрепленным, являясь курсовым. Один пулемет был спарен с орудием, и пятый пулемет являлся зенитным. Боекомплект к ним в количестве 8270 патронов помещался в дисках. В более поздних модификациях танка «Стюарт» и в частности в танках модификации М5 от двух носовых пулеметов в спонсонах отказались, оставив лишь зенитный спаренный с орудием и курсовой (переместив его в правую сторону от места механика-водителя) пулеметы модификации М1919А5 и уменьшив боекомплект к ним до 6750 патронов.
Экипаж танка вооружался гранатами, пистолетами и пистолетами-пулеметами «Томпсон» калибра 11,43 миллиметра.

Изображение
Боеприпасы к 37-миллиметровой пушке легкого танка M3 «Стюарт»: 1- выстрел со снарядом M51 (трассирующий остроголовый бронебойный сплошной с бронебойным и баллистическим наконечниками); 2 — выстрел со снарядом M74 (трассирующий, остроголовый бронебойный), 3 — выстрел со снарядом M63 (осколочный); 4 — выстрел с картечью M2

Ходовая часть, двигатель и трансмиссия.
На танках МЗ «Стюарт» был установлен авиационный карбюраторный звездообразный семицилиндровый двигатель «Континентал» W670-9A с воздушных охлаждением, который позволял развивать на выходе мощность в 250 лошадиных сил. Максимальная скорость при этом у танка по шоссе достигала 61 километра в час. Двигатель был довольно-таки пожароопасным, так как работал на авиационном высокооктановом бензине, которого в 1942 году ощущалась острая нехватка. Именно нехватка авиационного топлива подтолкнула инженеров к разработке и запуска в серию танков М3 «Стюарт» с дизельным радиальным девятицилиндровым двигателем Т-1020-4 фирмы «Гайберсон». Двигатель Т-1020-4 несколько уступал по выдаваемой мощности своему предшественнику (220 лошадиных сил), но был более надежным в плане пожароустойчивости, не давая сгорать экипажу при поражении брони танка боеприпасом. В модификациях танка «Стюарт» М5 и М5А1 в качестве силовой установки использовали два спаренных восьмицилиндровых бензиновых V-образных двигателя серии 42 производства фирмы «Кадиллак» с жидкостным охлаждением, которые в суме выдавали мощность 220 лошадиных сил.
Трансмиссия танка М3 «Стюарт» состояла из нескольких узлов, среди которых следует выделить:
многодисковый основной фрикцион, устанавливаемый на двигателе и работающий по принципу сухого трения;
многоступенчатый карданный вал;
пятиступенчатая коробка передач с линейной синхронизацией;
дифференциал, сопряженный с коробкой передач, который так же исполнял функции торможения либо одной полуоси, либо всего танка;
бортовые однорядные передачи с фрикционами, работающие по принципу сухого трения.
Танки M5 «Стюарт», кроме двигателей фирмы «Кадиллак», получали и автомобильную полуавтоматическую коробку передач этого производителя Hydra-Matic.
Ходовая часть всех модификаций танков «Стюарт» была построена по единому не измененному ни разу принципу. Четыре одиночных опорных катка, покрытых губчатой резиной, по каждую сторону корпуса группировались парами в тележки. Тележки подвешивались на вертикальные буферные пружины. Непокрытый резиной ленивец приоритетного диаметра подвешивался аналогично и опускался до линии земли, при этом исполняя функции пятого опорного катка. Вверху гусеница поддерживалась тремя небольшими покрытыми резиной катками. Зацепление гусениц производилось по цевочному принципу.
Двухгребневая, покрытая губчатой резиной гусеница собиралась из 66 траков, с шириной в 194 и шагом в 140 миллиметров.

Боевое применение.
Танки «Стюарт» всех модификаций достаточно широко применялись в боевых действиях в странах – участницах антигитлеровской коалиции. Они состояли на вооружении армий США, Великобритании и Франции. Поставлялись в больших количествах по ленд-лизу в СССР, а впоследствии и Китай. Захваченный в районе Дюнкерка, Харькова и на Филиппинах немцами и японцами танки «Стюарт» с успехом использовались армиями Германии и Японии в боевых действиях на островах и в условиях горной и лесистой местности. В составе частей РККА танки «Стюарт» модификаций М3 и М3А1 участвовали в боях 1942 – начала 1943 годов практически на всех фронтах. Части, оснащенные «Стюартами», участвовали даже в Берлинской наступательной операции и вступили в столицу Рейха в апреле 1945 года. Особенно незаменимыми были танки «Стюарт» при высадках американской морской пехоты на островах в Тихом океане и в боях в Бирме и на Филиппинах. Поставленные Китаю танки «Стюарт» с успехом вели боевые действия с Квантунской армией.
Изображение
Советский солдат рассматривает подбитый в ночном бою 9 октября 1944 года под Техумарди (остров Сааремаа) захваченный немцами легкий танк М3 «Стюарт». Немцы, как уже говорилось ранее умели воевать на всем, что движется и стреляет.

В послевоенный период танки «Стюарт» состояли на вооружении ряда армий Южной Америки и Азии вплоть до начала 90-х годов прошлого века.
Вероятности отрицать не могу, достоверности не вижу. М. Ломоносов
Аватара пользователя
Автор темы
Gosha
Всего сообщений: 37491
Зарегистрирован: 25.08.2012
Откуда: Moscow
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Gosha »

«Goliath» Sd.Kfz.302/303.

Изображение
Голиаф на транспортном прицепе мотоцикла - Цундапп KS750.
Самоходная мина «Голиаф» (немецкий Sonder Kraftfahrzeug — Зондер Крафтфарцойг, то eсть спецмашина, сокращение Sd.Kfz. 302/303a/303b/3036) — наземная гусеничная самоходная мина. Танкетка без экипажа, управляемая по проводy на расстоянии. «Голиаф» использовался немецкой армией в течение Второй мировой войны. Эта гусеничная машина имела примерные размеры: 150 х 85 х 56 см. Kонструкция несла 75-100 кг взрывчатых веществ и была предназначена для уничтожения танков, плотных пехотных формирований и разрушения зданий.
Изображение
«Голиаф» был одноразовым, так как он предназначался для самоликвидации. Сначала «Голиафы» использовали электрический двигатель, но поскольку они были дорогостоящими (3000 рейхсмарок) и их было трудно чинить, более поздние модели (известные как SdKfz. 303) использовали более простой и более надёжный бензиновый двигатель (6-12 л.с.). Хотя в общей сложности было произведено 7564 Голиафа, это оружие не считали успешным из-за высокой стоимости, низкой скорости (9.5 км/ч), низкой проходимости этого изобретения, уязвимости провода и тонкой брони (10 мм), которая была не в состоянии защитить самоходную мину от любой формы противотанкового оружия.

Изображение
Мотоцикл "Цундапп" KS750

Голиафы поздних моделей стоили приблизительно 1000 рейхсмарок (Sd.Kfz. 302 приблизительно 3000 рейхсмарок) — для сравнения, 75-мм противотанковая пушка Pak 40 стоила 12000 рейхсмарок.
Вероятности отрицать не могу, достоверности не вижу. М. Ломоносов
Валентин
Всего сообщений: 1705
Зарегистрирован: 24.08.2013
Откуда: Краснодарский край Сочи
Возраст: 78
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Валентин »

Т-34 БЕЗ ЛЕГЕНД И ИСТЕРИК

Родину надо любить, потому что она Родина, а не за то, что она родина слонов. Легенда о танке Т-34 родилась на страницах журнала «Техника молодежи» в начале семидесятых ХХ века, когда началось превознесение нашей победы над фашизмом (на фоне явного падения уровня жизни, превозносить было больше нечего). Кратко легенда о великом танке выглядела так: непризнанный гений Кошкин, устав бороться с тупыми военными, не понимавшими его гениальных идей, с кувалдой и такой-то матерью собрал два танка и погнал на них в самые лютые морозы, в Москву, показывать Отцу народов. Броневая машина имела уникальную маневренность и несокрушимую броню, от которой отскакивали все гнилые помидоры и огурцы, не причиняя ей никакого вреда. После появления танка на полях сражений, все танковые конструктора мира кинулись копировать этот танк и спешно ставить на них дизеля. Даже тупые немцы, изобретя дизель, не догадались поставить его на танк. А вот на самолет – догадались.

Начнем с того, что Кошкин вовсе не конструктор тридцатьчетверки. Она была задумана коллективом под руководством Гинзбурга. Их танк именовался А-20 и был слегка модернизированным вариантом танка БТ-7, который, в свою очередь, был развитием танка Кристи, который мы тайком купили в Америке. Однако коллектив Гинзбурга был распущен, многие попали под следствие и были посажены как враги народа. Вместо Гинзбурга был назначен партхозяйственник Кошкин, умелый организатор, имевший хорошие связи в верхах. Умный мужик, он сразу понял идею Т-34 и проникшись этой идеей, стал пробивать её в правительстве.

Здесь следует коснуться борьбы танковых идей. Тухачевский выдвинул теорию тяжелых и легких танков. Тяжелые танки взламывают оборону противника, а легкие идут в прорыв и крушат ближние тылы, лишая фронт ресурсов. Самому Отцу народов очень нравились огромные многобашенные танки, давящие надолбы, рвущие проволочные заграждения, уничтожающие ДОТы и сметающие из всех своих башен пехоту противника. С глубоким вздохом сожаления он был вынужден отказаться от этой светлой мечты, когда ему объяснили, что для такого монстра нет двигателя, и не хватит никаких боеприпасов. А вот легкий быстроходный танк с пушечно-пулеметным вооружением отыскался – американский конструктор Кристи пытался кому-нибуль продать этот танк, от которого отказалось Министерство обороны США. Танк купили, и под видом трактора вывезли в разобранном виде. Эта схема дала линейку танков БТ. Фишка танка была в том, что он мог двигаться как на гусеницах, так и на колесах. Причем на колесах – до 120 км в час по шоссе. Однако быстро выяснилось, что механическая часть танка очень сложная и легко ломается, учитывая качество советского изготовления, а бензиновый двигатель жрёт столько высококачественного бензина (на танки ставили авиационные двигатели, выработавшие свой ресурс в воздухе, но вполне годные к использованию на земле), что никакой нефтеперегонной промышленности не хватит. Тем более, что её практически и не было. И тогда среди наиболее трезвых (в основном еврейских) голов родилась сногсшибательная идея танка на одном гусеничном ходу. Это позволяло увеличить броню и поставить более мощную пушку, а также существенно упростить конструкцию ходовой части. Вояки встали на дыбы, так им хотелось лететь вперед на быстроходном танке, размахивая шашками. Но тут главного теоретика Тухачевского посадили, и к доводам конструкторов прислушались. Но на всякий случай конструкторскую верхушку посадили (фамилии подозрительные – Гинзбург, Дик), а на её место назначили Кошкина.
Аватара пользователя
Автор темы
Gosha
Всего сообщений: 37491
Зарегистрирован: 25.08.2012
Откуда: Moscow
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Gosha »

Валентин: И тогда среди наиболее трезвых (в основном еврейских) голов родилась сногсшибательная идея танка на одном гусеничном ходу. Это позволяло увеличить броню и поставить более мощную пушку, а также существенно упростить конструкцию ходовой части. Вояки встали на дыбы, так им хотелось лететь вперед на быстроходном танке, размахивая шашками. Но тут главного теоретика Тухачевского посадили, и к доводам конструкторов прислушались. Но на всякий случай конструкторскую верхушку посадили (фамилии подозрительные – Гинзбург, Дик), а на её место назначили Кошкина.
Изображение
Вроде бы все так да не так. Какая разница кто сделал Т-34, когда, сколько, какого качества. РККА даже Т-26 к 1941 году полностью не освоила, а на этом массовом танке была пушка 45мм. У Вермахта в 1941 году на ТII - 20мм, на ТIII - 37мм, на ТIV - 75мм короткий ствол как на нашем Т-28 и Т-35 о танках и их характеристиках писалось много - немцы с восхищением, наши историки с осуждением. Наши танкисты не умели воевать - экипаж Т-34 и КВ-1 могли с 500-600 метров поразить любой танк противника, только вот загвоздка попасть не могли в него из своей пушки. КВ-1 мог поразить ТII с 700 метров, ТIII с 500 метров, ТIV с 400 метров, а немецкие танкисты КВ-1 могли поразить со 100 метров для ТIII и с 250 метров для ТIV, а ТII мог только обездвижить КВ-1. Танков Т-34 и КВ-1 в 1941 году было отправлено и получено в частях 1482 танка - 262 КВ и 1220 Т-34. Так, в 1964 году, в многотомнике "История отечественной артиллерии" - книга, находившейся в библиотеках в открытом доступе - численность советских танков весной 1941 году была указана! По количеству танков в Красной Армии информация была дана по годам, начиная с 1933 года (4906 танков и 244 бронемашины) и заканчивая двумя датами - на 15.09.1940 года (23364 шт., в т.ч. 27 КВ, 3 Т-34, и 4034 БА) и на 1.04.1941 года (23815 танков, в т.ч. 364 КВ и 537 Т-34, и 4819 БА). Нужно учесть что БА-10 был вооружен танковой пушкой 45мм.
Последний раз редактировалось Gosha 14 дек 2015, 21:56, всего редактировалось 1 раз.
Вероятности отрицать не могу, достоверности не вижу. М. Ломоносов
Валентин
Всего сообщений: 1705
Зарегистрирован: 24.08.2013
Откуда: Краснодарский край Сочи
Возраст: 78
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Валентин »

Т-34 БЕЗ ЛЕГЕНД И ИСТЕРИК (продолжение)

Кошкину передали все чертежи танка А-20, который был тема же БТ-7 с бензиновым мотором в 400 сил, броней в 25 мм. То есть, это был колёсно-гусеничный танк с несколько увеличенной башней. Одновременно в руки Кошкина попала записка Гинзбурга о танке с пушкой 76 мм, броней до 45 мм и только с гусеничным движителем. Начались совещания и и было решено делать два танка – А-20 и А-32 – один в колёсно-гусеничном варианте, второй только в гусеничном. на обоих стояли дизеля. На испытаниях оба танка показали сходные результаты, ненамного различаясь в скорости. Общее мнение было в пользу А-32, так как он имел лучшие характеристики и имел задел на дальнейшую модернизацию. Решено было переименовать А-32 в Т-34. Однако военные отметили около 80 недоделок и недостатков танка. Подвеска катков была из пяти цилиндрических пружин, для подвески в корпусе надо было делать нишу, что очень усложняло изготовление корпуса, гусеницы были узкие и без грунтозацепов, отчего танк пробуксовывал, башня была мала, пушка Л-10 в 30 калибров была признан слабой, коробка передач была без синхронизатора, из-за чего часто летели зубчатые колеса, фрикционы быстро стирались и переставали действовать, дизель был неотработан. Экипаж был фактически слеп из-за никуда негодной оптики, машину механик водитель вел, открыв люк. Принимать машину в таком виде военные отказались. С этого момента началась беспрерывная модернизация Т-34. Однако к 1940 году стало ясно, что надо просто конструировать новый танк.
Аватара пользователя
Автор темы
Gosha
Всего сообщений: 37491
Зарегистрирован: 25.08.2012
Откуда: Moscow
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Gosha »

Валентин: Кошкину передали все чертежи танка А-20, который был тема же БТ-7 с бензиновым мотором в 400 сил, броней в 25 мм.
Изображение
Валентин вы по существу дела конкретно, что вы мемуары копируете. Я уже много раз писал - Плохому танцору всегда туфли жмут и так далее. Немецкие танкисты воевали прекрасно на любой технике и на наших Т-34 и КВ. Сколько наших брошенных танков было на Курской Дуге. Дело не в танке, а в экипаже этого танка. БАШНЯ Тигра подковообразной формы - сварная, с соединением листов в шип и вертикальными стенками, выполняв из цельного гнутого листа. В передней части башни в литой маске устанавливались пушка, спаренный пулемет и прицел. Башня приводилась во вращение гидравлическим поворотным механизмом мощностью 4 кВт. Скорость поворота зависела от частоты вращения коленчатого вала. Отбор мощности производился от коробки передач с помощью специального карданного вала. При 1500 об/мин коленчатого вала поворот башни на 360° осуществлялся за 1 минуту. При неработающем двигателе башню поворачивали вручную. Башня, вследствие большого вылета пушки и тяжелой броневой маски, была неуравновешена, что делало невозможным ее поворот вручную при крене в 5°. ВООРУЖЕНИЕ. Основное вооружение "Тигра" - пушка 8,8 cm KwK 36 калибра 88 мм, производившаяся заводом Wolf в Магдебурге. Ствол пушки имел длину 56 калибров - 4928 мм; вместе с дульным тормозом - 5316 мм. Масса пушки- 1310 кг. Вертикальная наводка - в пределах от - 6,5° до +17°.Так вот опытный экипаж Тигра разворачивал башню на 360° заодно разворачивая весь танк в сторону противника за 20 секунд, а для увеличения угла возвышения ствола использовался пригорок или капонир.
Вероятности отрицать не могу, достоверности не вижу. М. Ломоносов
Валентин
Всего сообщений: 1705
Зарегистрирован: 24.08.2013
Откуда: Краснодарский край Сочи
Возраст: 78
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Валентин »

Гоше: сами не догадываетесь? Разжевывать надо? Из-за низкого уровня промышленного производства танк Т-34-76 был ползающим гробом. Поскольку он подбивался достаточно легко, а ещё чаще просто ломался, необходимо было выпускать танков как можно больше. И вся модернизация шла в сторону упрощения конструкции и удешевления технологии. Из танка было выкинуто 5600 деталей, броню калили абы как, управление танком было настолько тяжелым, что сидевший рядом с водителем стрелок-радист помогал первому тянуть за рычаг - усилие достигало 36-40 кг. Результат: на начало войны мы имели 36 тысяч танков (из них 18-24 - на западных границах). и в конце войны мы имели столько же. А за всю войну выпустили от 98 до 126 тысяч танков и ещё более 400 тысяч отремонтировали. Войну вели 4 года.посчитайте, сколько танков в день мы теряли? Ежедневно по почти 500 танков. Часть, конечно, в строй возвращалась и ремонтировалась раз по двадцать, но всё же как вошли в войну с тридцатью с лишним тысячами, так из неё и вышли с таким же количеством.
Аватара пользователя
Автор темы
Gosha
Всего сообщений: 37491
Зарегистрирован: 25.08.2012
Откуда: Moscow
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Gosha »

Валентин: А за всю войну выпустили от 98 до 126 тысяч танков и ещё более 400 тысяч отремонтировали. Войну вели 4 года.посчитайте, сколько танков в день мы теряли? Ежедневно по почти 500 танков. Часть, конечно, в строй возвращалась и ремонтировалась раз по двадцать, но всё же как вошли в войну с тридцатью с лишним тысячами, так из неё и вышли с таким же количеством.
Вот это уже слишком. Все танки остались на границе в июле-августе 1941 года все что было в Европейской части СССР было оставлено под Киевом, Харьковом и Смоленском. Под Москвой с сентября по декабрь в боях участвуют танковые взвода, самое большое подразделение танковый батальон - это 12 танков (рота) Т-34, КВ-1 уже не было и 24 танка Т-40, Т-50 (две роты). Весь 1942 год в войска танки поступали поштучно и то только из ремонта, только к началу мая 1943 года начали поступать танки и не 500, а по 48-50 танков - Т-34 и 120-150 танков Т-70 - это целая танковая дивизия. Танковую войну выиграли русские солдаты с "коктейлем Молотова", бронебойщики с ПТРС и ПТРД, артиллеристы с 45мм - СМЕРТЬ ЗА РОДИНУ. С объемом ремонта можно согласиться танки ремонтировали по десятку раз.
Вероятности отрицать не могу, достоверности не вижу. М. Ломоносов
Аватара пользователя
Автор темы
Gosha
Всего сообщений: 37491
Зарегистрирован: 25.08.2012
Откуда: Moscow
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Gosha »

МС1 – Т16-Т18

«Решил вернуться в начало строительства танков в СССР, к танку МС-1 «Малый Сопровождения», когда еще не было танкового вооружения, танковых двигателей и танковой брони. Корпуса первых танков клепались из обычного котельного железа из-за массового брака броне листов проводилась только поверхностное закаливание. Двигатели для танков были самые простые воздушного охлаждения. Экипаж состоял из двух человек. Танки были принципиальными копиями танков Первой Мировой войны и выпускались двух типов МС1А так называемый «чистильщик окопов» с пулемётным вооружением Максим (охлаждение вода) и ДТ27 калибр 7,62мм и МС1Б танк «поддержки пехоты» вооружённый 37ПС1 калибр 37мм и пулемётом ДТ27 калибра 7,62мм».

Изображение
Легкий танк МС-1 (Т-18)
Первым серийным танком отечественном производства стал МС-1 (малый сопровождения, первый) или Т-18. Такой индекс ему присвоили его создатели. Конструкторский опыт и производственные навыки полученные в ходе работ над ним, позволили в начале тридцатых годов развернуть широкий выпуск бронированных машин разных типов и назначения, а также создать качественно новый род войск - танковый (по наименованию тех лет - бронетанковые и механизированные войска).
В 1920 году на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде было построено пятнадцать танков типа «М». Все они имели собственные имена. Первый назывался «Борец за свободу товарищ Ленин». Другие получили наименования «Илья Муромец», «Парижская Коммуна», «Буря» и так далее. Конструкция их в общих чертах соответствовала французской модели "Рено FТ" образца 1917 года. Но от прототипа они отличались более универсальным вооружением. Так, на «Рено» устанавливалась либо 37-мм пушка, либо 7,62-мм пулемет, а на «М» - и то и другое, причем в одной башне. Однако из-за отсутствия в данный период промышленной базы для производства бронетанковой техники с выпуском этих пятнадцати машин и закончилось строительство наших танков. Броневые, как тогда назывались, подразделения Красной Армии долгое время комплектовались английскими трофейными машинами. Они объединялись в танковые эскадры и автотанковые отряды, а позднее были сведены в танковый полк. Конечно, изношенность материальной части и отсутствие запасных частей не способствовало развитию этого рода войск, хотя попытки создать свои танки предпринимались. Например, по проекту инженера Г. Кондратьева на Ижорском заводе в Санкт-Петербурге начали строить два плавающих танка «Ижозавод». Такая машина весила 10 тонн и вооружалась 76-мм пушкой с коротким откатом ствола. На плаву она могла двигаться с помощью трехлопастного гребного винта. Но в 1923 году работы над ней были прекращены в связи с переформированием Управления начальника броневых сил РККА.
Однако теория применения танков в бою не стояла на месте. В середине 20-х годов в Красной Армии в этом направлении сложилась определенная концепция. Например, профессор Военной академии РККА А.И. Верховский в своем труде «Огонь, маневр, маскировка» писал: «С XVI века броня вышла из употребления на поле сражения, ибо сила человека и лошади не была в состоянии передвигать такую броню, которая защищала бы от появившегося огнестрельного оружия, но с появлением двигателя внутреннего сгорания все меняется и боец снова получает возможность одеться в броню... Старые рода оружия - артиллерия и пехота - должны будут уступить свое место новым силам, где решающее значение будет иметь двигатель внутреннего сгорания. Было время, когда огнестрельное оружие вытеснило рыцаря с поля сражения. Мы стоим сейчас на грани новой эпохи, когда «рыцари» вытеснят огнестрельное оружие. Только вместо одной лошадиной силы у него будет 400-сильный мотор, вместо панциря и щита - броня, которую не пробивает пуля, а вместо пики - скорострельная пушка». Чем не блицкриг – только рыцаря готовили с детства и он был профессионал, а танкисты РККА были далеки от совершенства. В соответствии с такими взглядами развивалась у нас и военная мысль. Так, в 1927 году вышли первая и вторая части «Боевого устава пехоты». В нем, особенно во второй части, значительное место занимали вопросы боевого использования танков. В частности, подробно рассматривался порядок их применения в тесном взаимодействии с пехотой во всех видах боя. Кроме того, в этом руководящем документе было записано, что важнейшими условиями успеха являются: внезапное появление танков в составе атакующей пехоты, одновременное и массовое применение их на широком участке с целью рассредоточения артиллерийских и других «противоброневых», как это называлось в уставе, средств противника; эшелонирование танков в глубину при одновременном создании из них резерва, что позволяло развить атаку на большую глубину; тесное взаимодействие танков с пехотой, которая закрепляет занятые ими пункты. Наиболее полно вопросы использования этих бронированных машин раскрывались во «Временной инструкции по боевому применению танков», выпущенной в 1928 году. В ней предусматривалось две формы участия танковых подразделений в бою: для непосредственной поддержки пехоты и в качестве передового эшелона, действующего вне огневой и зрительной связи с ней.

Изображение
Однако в 1927 году броневые силы Красной Армии состояли всего лишь из одного танкового полка, вооруженного трофейными танками МкIV или МкV, захваченными еще в период гражданской войны, шести автобронедивизионов с устаревшими бронеавтомобилями «Остин-Путилов» или «Путилов-Гарфорд» и нескольких десятков бронепоездов. Вот почему следовало наладить собственное танкостроение. И такая возможность появилась с началом выпуска первых отечественных танков серийного производства. Это в свою очередь позволяло приступить к формированию отдельных танковых рот и батальонов. Учитывая боевой опыт, полученный в военном конфликте на КВЖД осенью 1929 года, а также в результате проведенной летом того же года реорганизации, был создан опытный механизированный полк. После всесторонних испытаний на его базе в мае 1930 года комплектуется первая механизированная бригада. Она состояла из трех полков: танкового, разведывательного и артиллерийского, а также ряда подразделений боевого и тылового обеспечения. На вооружении танкового полка состояли танки МС-1 (Т-18), разведывательного - отечественные бронеавтомобили БА-27 (база АМО-Ф-15). Процесс создания МС-1 происходил следующим образом. К его проектированию привлекли вновь созданное Танковое бюро при Главном управлении военной промышленности (ГУВП). 6 мая 1924 года оно приступило к работе. И хотя в коллективе конструкторов не было ни одного человека, ранее занимавшегося танкостроением, и полностью отсутствовала необходимая документация, в 1927 году из ворот опытной мастерской завода «Большевик» (бывший Обуховский орудийный и сталеплавильный завод): в Санкт-Петербурге вышел опытный танк Т-16. Он представлял собой развитие идей, заложенных в машинах типа «М» Сормовского завода, но в тоже время и значительно отличался от них. В частности изменениям подверглись энергетическая установка, ходовая часть и вооружение. Например, карбюраторный мотор мощностью в 35 лошадиных сил имел общий картер с коробкой передач. Он устанавливался поперек корпуса, улучшая компоновку машины. Конструктор П. Сячинтов усовершенствовал 37-мм орудие французской фирмы «Гочкис» которое под наименованием ПС-1 стали размещать в башне танка. Были созданы новые системы электрооборудования, питания, смазки, элементы ходовой части. До июня 1927 года Т-16 проходил заводские испытания, а с 7 по 15 число того же месяца и года генеральные. Комиссия под председательством Начальника снабжения РККА П. Дыбенко рекомендовала внести некоторые изменения в системы моторной установки, задействовать опорные катки большего диаметра, дополнить ходовую часть катком с амортизатором на передних ветвях гусениц. Работы по совершенствованию опытного образца затянулись до ноября. И все же Реввоенсовет СССР, не дожидаясь их окончания, принял машину на вооружение. Беспрецедентный в истории случай объясняется только необходимостью как можно скорее начать выпуск танков. Новая машина под индексом МС-1 предназначалась для взаимодействия с пехотой и сопровождения ее в бою.
Производство танков началось в 1928 году. До сих пор не удается точно определить, сколько же их изготовили. По программе «Система танко-тракторо-авто-броневооружения РККА», которая разрабатывалась под руководством заместителя начальника Штаба Красной Армии В. Триандафилова, промышленность в 1929-1930 годах должна была выпустить 325 МС-1. Учитывая ее возможности, это количество видимо и следует принять за основу. В то же время в печати приводятся и другие данные - более 900 машин (Красная Звезда - 1967г., 8 августа). Однако более реальна первая цифра, так как с 1931 года в серию пошли танки Т-26, БТ-2 и танкетки Т-27. Первые тридцать МС-1 строились на средства добровольного общества ОСОАВИАХИМ. В мае 1929 года машины этой серии участвовали в параде на Красной площади Москвы. А в ноябре того же года девять танков в составе Забайкальской группы Особой Дальневосточной армии приняли боевое крещение на границе СССР в районе станции Манчжурия и г. Чжалайнор. Пограничный конфликт на КВЖД, развязанный правительством Манчжурии, дал первый опыт взаимодействия стрелковых и кавалерийских подразделений с танками нового типа. Появление их на поле боя вызвало у противника замешательство и обеспечило прорыв его пятикилометровой полосы укреплений за полтора часа. МС-1 был снят с вооружения в середине тридцатых годов. Но долгое время он использовался как база для исследовательских работ и обучения танкистов первоначальным навыкам вождения и стрельбы. Так, например, проводились эксперименты по установке на него 45- и 76-мм орудий, приборов наблюдения, усиливалась броневая защита и ходовая часть. Осенью 1938 года после пограничного конфликта в Приморье в районе озера Хасан, снятые с вооружения МС-1 использовали в укрепленных районах на границе в качестве неподвижных бронированных пулеметных точек. С танков демонтировались орудие, моторный агрегат и ходовая часть. На месте пушки в бронемаске закреплялась установка из спаренных пулеметов ДТ. Вырез в днище располагался над входом в подземный каземат, оборудованный для боеприпасов и продовольствия. Танки размещались в бетонные или дерево-земляные капониры. В таком виде они простояли до начала пятидесятых годов, а затем были исключены из системы оборонительных укреплений и заброшены. Вот почему долгое время ни в одном из военных музеев не было этого уникального танка. Лишь только осенью 1983 года два найденных корпуса МС-1 образца 1930 года привезли на одно из танкоремонтных предприятий Краснознаменного Дальневосточного округа и там способом макетирования восстановили его. Сейчас один из них находится в экспозиции Центрального музея Вооруженных сил.
Последний раз редактировалось Gosha 03 фев 2016, 14:01, всего редактировалось 1 раз.
Вероятности отрицать не могу, достоверности не вижу. М. Ломоносов
Аватара пользователя
Автор темы
Gosha
Всего сообщений: 37491
Зарегистрирован: 25.08.2012
Откуда: Moscow
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Gosha »

ПОБЕДИТЕЛЬ БЕЛОКИТАЙЦЕВ

«Конечно на безрыбье и рак рыба, но применение танка МС1-Т18 РККА было полной неожиданностью для Маньжоу-Го».

Изображение
Корпус и башня. Их броневые листы соединялись методом клепки на каркасе. В передней (лобовой) части корпуса размещался трехстворчатый люк механика-водителя. Такое расположение на десяток лет определило его выполнение в танках последующего производства. Под погон башни в крыше делался круговой вырез, а в средней части ее по бокам от башни, размещались броневые пробки горловин бензобаков. Над моторно-трансмиссионным отделением находился съемный бронеколпак, а задний броневой лист корпуса имел отверстия. Через них для питания и охлаждения моторной установки поступал воздух. К съемному наклонному листу кормовой части болтами крепился «хвост» - устройство, облегчающее преодоление рвов и траншей. Башня танка МС-1 первоначально имела шестигранную форму. При модернизации в 1930 году боковые грани ее задней части заменили на прямоугольную нишу, задняя часть которой откидывалась на петлях. В нее укладывались артвыстрелы и патроны. На корпус башня устанавливалась через шаровую опору, а от вертикального перемещения ограничивалась тремя захватами, служившими в качестве стопора башни в походном положении.

В правой передней и левой задней гранях размещались отверстия для установки пулемета в шаровой опоре, а в левой передней грани - прямоугольный вырез для полушаровой опоры пушки. В крыше башни выполнялось отверстие, ограниченное по периметру фасонными бронелистами с прорезями для наблюдения. Эту надстройку конструкторы назвали наблюдательной вышкой. Сверху она закрывалась сферической крышкой. Для вентиляции в борту башни расположили небольшой люк, закрываемый круглой или прямоугольной (на танках образца 1930 года) крышкой. В задней грани башни образца 1928 года имелась амбразура для установки пулемета для стрельбы назад. На танке образца 1930 года башня выполнялась с кормовой нишей прямоугольной формы без задней прямоугольной амбразуры. Броневые листы корпуса и башни имели толщину 16 миллиметров, а крыши и днища 3 миллиметра. В днище размещался люк запасного выхода. В танке Т-18М максимальная толщина брони достигала 14 миллиметров.

Изображение
Вооружение. Как и предыдущие танки типа «М», Т-18 был вооружен короткоствольным 37-миллиметровым орудием и пулеметной установкой. К орудию предусматривались осколочные гранаты со стальными и чугунными корпусами в количестве 104 артвыстрела, а к пулемету 2016 патронов. Пушка монтировалась в бронемаске. Она позволяла изменять угол наводки по горизонтали в пределах 35 градусов и по вертикали с углом возвышения +30 градусов и снижения -8 градусов. Прицельное приспособление пушки состояло из диоптра и мушки, установленной в бронемаске на выходе отверстия для прицеливания. Чтобы навести орудие в цель, наводчик с помощью плечевого упора перемещал ее по горизонтали и вертикали. Если же нужно было повернуть башню, то он делал это с помощью рычага левой рукой предварительно упершись спиной в ее стенку. Пулеметное вооружение на Т-18 представляло собой специальную установку системы оружейников В. Федорова, Д. Иванова и Г. Шпагина. В основу ее был положен пулемет В. Федорова под 6,5 мм патрон. Два ствола пулемета располагались в единой ствольной коробке, размещенной в шаровой опоре. Ее запорное устройство на танках образца 1927 года позволяло при необходимости переносить пулемет в заднюю грань башни. Питание его осуществлялось из двух магазинов емкостью по 25 патронов каждый. Он имел плечевой упор, пистолетную рукоятку и диоптрический прицел. При модернизации танка был установлен 7,62 мм танковый пулемет В. Дегтярева (ДТ) с круглым магазином на 6З патрона. Он представлял собой модификацию ручного пулемета ДП. Основным отличием от прототипа являлось отсутствие кожуха на стволе и введение выдвижного металлического приклада. С его помощью обеспечивалось регулирование как его длины для удобства ведения огня, так и сокращение общей длины пулемета при нахождении танка в походном движении. Диоптрический прицел ДТ мог устанавливаться для ведения стрельбы на дальность 400, 600, 800 и 1000 метров.
В шаровой опоре пулемет можно было наводить в горизонтальной плоскости в диапазоне 64 градуса, а в вертикальной +30 градусов и -8 градусов. Круговой обстрел из вооружения танка достигался за счет поворота всей башни.

Приборы наблюдения. Как уже говорилось, экипаж этой машины вел наблюдение через узкие смотровые щели. Командир мог наблюдать через круговые щели наблюдательной вышки. Механик-водитель вперед смотрел в щель, выполненную в крышке люка (откидного щитка). При интенсивном огневом воздействии противника она могла закрываться заслонкой с более узкими крестообразными прорезями или полностью броневой заслонкой. Влево и вправо он наблюдал через смотровые щели в скосах бортов корпуса. Единственным оптическим прибором являлся перископ, размещавшийся в откидном щитке люка механика-водителя или «броневой глаз», как его называли конструкторы. Перископ монокулярного типа, сверху закрывался броневым корпусом и крышкой.

Ходовая часть и подвеска. В отличие от танков типа "Рено FТ" МС-1 имел мелкозвенчатые гусеницы, которые лучше обеспечивали сцепление с грунтом. На каждом борту располагались три парных тележки на пружинном амортизаторе с роликами. Они имели резиновый бандаж. Еще пара роликов, опиравшихся на нижнюю наклонную ветвь гусеницы устанавливалась на наклонно расположенном амортизаторе. Верхняя ветвь гусеницы скользила на поддерживающих роликах, передняя пара которых имела рессорную подвеску. Натяжение гусениц производилось направляющим колесом, названным конструкторами «ленивец». Он крепился на кривошипе и поворотной распорной тяге со стержнем. Его можно было смещать вперед или назад, чем и обеспечивалось необходимое натяжение.

Энергетическая установка и трансмиссия. На танках этой марки использовался однорядный карбюраторный мотор воздушного охлаждения с четырьмя вертикально расположенными цилиндрами. Он объединялся в одном блоке с коробкой передач. На носке коленчатого вала устанавливалась муфта для подсоединения пусковой передачи, через которую на вал передавалось усилие от рукоятки внутренней заводки, вводимой в зацепление нажатием педали. Кроме этого пуск мог осуществляться электростартером. Как только мотор набирал обороты, магнето отключали и в систему оборудования включалось динамо-стартер (генератор). В отличие от танков более поздних образцов, Т-18 имел глушитель автомобильного типа. Коробка скоростей у Т-18 объединялась с фрикционной муфтой и сателлитом, обеспечивающим разную скорость вращения гусениц при повороте машины. Она имела четыре передачи вперед и одну назад. От коробки скоростей вращающий момент передавался на ведущее колесо с тормозом поворота.

Электрооборудование. Источники тока, потребители и проводка на Т-18 были рассчитаны на напряжение 6 вольт. Источниками питания являлись 6-вольтовая аккумуляторная батарея, магнето и динамо-магнето, потребителями - фара, звуковой сигнал с регулируемой силой звука, задний фонарь, фонарь распределительного щитка и переносные лампы (2 штуки). На танках первой серии проводка выполнялась по принятой в то время системе «трубок Бергмана», а в дальнейшем - бронированным кабелем по однопроводной схеме, за исключением фары и звукового сигнала. Высокое напряжение на свечи зажигания подавалось через прерыватель-распределитель. Следует отметить, что у машин второй серии система питания оборудовалась подогревателем воздуха. Начиная с 1931 года танкостроители приступили к выпуску больших серий танков различного типа, но работы с МС-1 не прекратились. С целью повышения его огневой эффективности вначале разрабатывается конструкция для установки на нем 76-мм полковой, а несколько позднее 37-мм полуавтоматической пушки Б-З. Подверглась изменениям и ходовая часть. Например, успешно была опробована подвеска и гусеницы по типу танка Т-26 с тележками, имеющими пластинчатые рессоры. Наконец, уже в 1938 году подверглись некоторым изменениям формы корпуса и башни, а также увеличена подвижность путем установки нового карбюраторного мотора от автомобиля М1. На этом модернизация МС-1 была закончена. Через некоторое время находившиеся в строю боевые машины передали в организации ОСОАВИАХИМА и учебные части для обучения первоначальным навыкам вождения.

Огневая мощь. Пушка фирмы Гочкис (Франция), усовершенствованная на Обуховском заводе и пулемет системы В.Федорова с двумя стволами, а с 1929 года - системы Дегтярева (ДТ) составляли артиллерийско-стрелковое вооружение машины. Малый калибр орудия (37 мм) и небольшой вес выстрела позволили достичь скорострельности до 10-12 выстрелов в минуту, что считалось вполне достаточным для ведения боя. Осколочный снаряд обеспечивал поражение живой силы, расположенной открыто или в легких полевых фортификационных сооружениях, разрушение построек, кирпичных стен домов, легких мостов и наплавных сооружений, а также нанесение повреждений железнодорожным составам, речным судам, а в отдельных случаях (если имелись возможности точного прицеливания по движущейся цели) и бронированным средствам. Кратковременный опыт применения МС-1 в бою, к сожалению, не позволил проверить эффективность последнего показателя из-за отсутствия боевых столкновений с танками и бронеавтомобилями. С помощью пулеметного вооружения достигалось уничтожение живой силы, находящейся вне укрытий, и подавление аналогичных огневых точек противника. Боекомплект вполне обеспечивал выполнение боевых задач. Недостатком вооружения являлось отсутствие оптических прицелов, в результате чего снижалась точность ведения огня. Однако маневр им по вертикали и горизонтали считался вполне удовлетворительным. В то же время метод наводки орудия в цель плечевым упором исключал сколько-нибудь эффективную стрельбу с ходу.

Защищенность. МС-1 был защищен лучше, чем ранее созданный бронеавтомобиль БА-27. Броня танка не пробивалась пулями обычных стрелковых калибров. Но через открытые смотровые щели для наблюдения происходило поражение экипажа свинцовыми брызгами от них. Единственным смотровым оптическим прибором был перископ механика-водителя «броневой глаз». В условиях малой насыщенности обороны противника противотанковыми пушками МС-1 мог успешно сопровождать пехоту, не подвергаясь серьезной опасности прямого попадания артиллерийского снаряда.

Подвижность. Первоначальную максимальную скорость в 16 км/ч у МС-1 удалось повысить в 1930 году до 22-24 км/ч за счет применения более мощной энергетической установки. Запас хода по шоссе, преодолеваемый брод и подъем были не меньше, чем даже на танках, выпускаемых отечественной промышленностью в начале 30-х годов. Кроме того, среднее удельное давление (0,37 кгс/см2) оказалось самым низким среди серийно производимых легких танков и обеспечивало хорошую проходимость по местности.

Общие выводы. МС-1, обладая защищенностью от ружейно-пулеметного огня, а также средствами для подавления пулеметных точек и уничтожения живой силы, мог успешно действовать в боевых порядках стрелковых подразделений, поддерживая их огнем. Его скорость примерно в три раза выше, чем у пехоты на марше и такая же, как у кавалерии. Эти машины для рассматриваемого периода оказались достаточно подвижными и способными выполнять боевые задачи на всю глубину. Не следует забывать, что работа над машинами началась в 1924 году.
Никаких тактико-технических заданий заказчика тогда не существовало. Конструкторы руководствовались зарубежным опытом и собственными представлениями о танкостроении. И все же наш первенец по своим боевым качествам не уступал иностранным образцам. Судите сами. В Великобритании легкий танк MkII появился только в 1929 году. Он был слабее бронирован (10 мм) и вооружен только одним 7,62 мм пулеметом. Экипаж составлял два человека. Французский "Рено FТ" с ходовой частью типа «Кегресс-Хинстин», по защите и экипажу равнялся Т-18, но почти в полтора раза, а после модернизации нашего танка в два раза уступал по скорости. Даже выпущенный в 1927 году "Рено NС1", не обладал лучшими скоростными данными, чем Т-18, хотя и был лучше бронирован. При этом он отставал по вооружению, так как часть машин выходила только с двумя пулеметами. У итальянского танка "Фиат 3000А" выпуска 1923 года, защищенность, скорость передвижения и численность экипажа соответствовали МС-1. Однако последний превосходил по вооружению. В первоначальном варианте "Фиат" имел только два пулемета, а пушка на нем появилась только в 1930 году. Таким образом, в 1929 году легкий танк сопровождения пехоты Т-18 оказался на уровне зарубежных образцов. А в каком же отношении находились боевые показатели нашего танка после его модернизации в 1930 м году? На вооружении армии Великобритании в тот период стоял легкий двухбашенный танк "Виккерс А" (выпускаемый в СССР под названием Т-26), имевший пулеметное вооружение и скорость 35 км/ч. Его бронирование не превышало 17 мм, то есть фактически было равно МС-1.
Легкий пехотный танк Франции D-1 выпуска 1931 года, по скорости уступал нашему танку, но в два раза превосходил его по бронезащите, а также имел короткоствольную 47-мм пушку и два пулемета. При этом по размерам и весу он оказался во столько же раз больше МС-1. Пушечный легкий танк "Ансальдо: М11" итальянская армия получила только двумя годами позже. На нем стояло 37-мм орудие и два пулемета. То есть по вооружению только французский D-1 с его 47-мм пушкой и с более высокой начальной скоростью снаряда превосходил первенца отечественного серийного танкостроения. К тому же «француз» оснащался радиостанцией, которую не имел танк Красной Армии. Но D-1 выпустили в очень небольшом количестве и применялся он только в Северной Африке в боях 1940 года. Проводимая в 1938 году модернизация привела к созданию танка Т-18М. Установленная на нем 45-мм пушка почти уравнивала его с французским D-1, так как по бронепробиваемости и защите от пушек такого же калибра они стали идентичными. И все-таки Т18М в серию не пошел. Его обогнали более перспективные отечественные машины. Например, танк БТ-5 имел лобовую броню даже меньшей толщины, нем МС-1, но его 45-мм пушка с большей начальной скоростью снаряда оснащалась телескопическим и перископическим прицелами. С их помощью значительно повышались меткость стрельбы и ее действительная дальность. Кроме того, за счет применения приводов наведения механического типа увеличивался маневр огнем. А по маневренности БТ-5 вообще не имел себе равных в мире.
Вероятности отрицать не могу, достоверности не вижу. М. Ломоносов
Аватара пользователя
Автор темы
Gosha
Всего сообщений: 37491
Зарегистрирован: 25.08.2012
Откуда: Moscow
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Gosha »

Т34 И КВ1 В США

С 11 по 15 ноября 1942 года прошла техническая конференция по качеству В-2К, устанавливавшихся на танки KB, и В-2-34, предназначавшиеся для Т-34. Представители ГБТУ в первую очередь констатировали весьма несовершенную систему фильтрации воздуха, топлива, масла. Воздушные фильтры не задерживают песок, в результате чего поршневые кольца катастрофически изнашиваются, расход масла во фронтовых условиях достигает 30 кг за час работы. На конференции также отмечалось, что указанный в формуляре техпаспорта срок гарантийной работы 150 часов, никак не соответствует действительности.
В начале 1943 года на военной базе в Абердине (расположенном где-то между Балтимором и Филадельфией в штате Мэриленд) они протестировали два советских танка моделей Т-34 и КВ-1. Они хотели выяснить, какие решения принимали советские конструкторы, чтобы использовать их при разработке собственных танков.
Осенью 1942 года в США для изучения были направлены танки Т-34 и KB-1. Их испытания за океаном начались 29 ноября и продолжались ровно год. В итоге двигатель у Т-34 вышел из строя через 72,5 часа, а у KB-1 - через 66,4 часа. Т-34 прошел всего 665 км. Двигатель под нагрузкой проработал 58,45 часа, без нагрузки - 14,05 часа. Всего произошло 14 поломок. В заключении по итогам испытаний отмечалось, что воздухоочиститель совершенно не годится для данного двигателя, практически не задерживает пыли, а наоборот, способствует ускорению износа и снижению надежности.
В 1943 году американские военные специалисты протестировали советские танки. Они были в восторге, но вскоре обнаружили массу проблем: в трансмиссии, в качестве стали. А через 343 километра пробега у бронемашины заклинило мотор.
Когда оба танка доставили транспортным кораблем из Мурманска на восточное побережье США, Красная армия уже успела остановить два наступления танковых армий гитлеровского Вермахта: в битве за Москву и в Сталинградской битве на Волге.

Первые схватки с немецкими танками

До тех пор американские боевые машины лишь считанное количество раз использовались против немецких танков, да и то в специфических условиях Северной Африки: при Эль-Аламейне (Египет) британская Восьмая армия располагала наряду с танками М3 Grant несколькими более современными машинами М4 Sherman. В начале 1943 года в Тунисе состоялись первые сражения «Шерманов» с немецкими танками Panzer IV.
Но этот боевой опыт был слишком мал для того, чтобы реально оценить качества танков собственного производства. Поэтому американские инженеры были рады оценить возможности советских боевых машин. От имени Главного разведывательного управления СССР на тестах присутствовал полковник Василий Хлопов, ассистент начальника ГРУ, генерала Ивана Ивановича Ильичева. Позднее был опубликован протокол тестов, переведенный на английский язык.
Сверхтяжелым танком КВ-1 (вес 43,5 тонны), разработанным в 1938 году и вооруженным устаревшей к тому времени пушкой, американские эксперты, по всей видимости, особенно не занимались. Эта модель настолько уступала по своим качествам американским танкам, что сравнения были попросту неуместны.

Разработано американцем

Гораздо интереснее показался американцам Т-34 с заниженным контуром и скошенными стенками корпуса, который они охарактеризовали как «гораздо лучший, чем любой американский танк». Очевидно, они не знали, что ранее американский конструктор танков Джон Уолтер Кристи безуспешно предлагал вооруженным силам своей страны прототип аналогичной конструкции. Красная армия, напротив, взяла за основу два прототипа. Дополнительно была доработана трансмиссия, после чего Т-34 был запущен в массовое производство.

Американцы высоко оценили прицельное устройство для основной пушки калибра 76 мм. Оно было, по их мнению, просто «самым лучшим в мире» по надежности, к тому же его мог обслуживать всего один из двух членов экипажа, размещавшихся в башне. Однако в США был направлен модернизированный Т-34 с новой башней, в которой уже находилось место для командира и наводчика.

Танки Т-34 первых серий с орудием калибра 76 мм. имели башню с местом только для командира экипажа, которому приходилось не только вести машину, но и наводить орудие, что в условиях боя вызывало, конечно же, массу проблем.

«Хороший и легкий дизельный мотор»

Весьма впечатлил американских инженеров в Абердине «хороший и легкий дизельный мотор». Они жаловались, что в США дизеля полагались лишь для техники ВМС. Поэтому все танки оснащались бензиновыми силовыми агрегатами.

Кроме того, американцы по достоинству оценили широкие гусеницы Т-34: благодаря им, советский танк легче взбирался на возвышенности, нежели британские или американские модели.

Большой интерес вызвал материал гусениц – сталь. Гусеницы американских боевых машин были сделаны со вставками из тяжелой резины. Вместе с тем, эксперты не могли однозначно определиться, какой материал был лучше – до тех пор, пока не были получены результаты боевой операции в Тунисе. То, что гусеницы советских танков были стальными по причине нехватки резины, им, видимо, просто не пришло в голову.

Вместе с тем, полковнику Хлопову пришлось выслушать и критику американских инженеров: по их мнению, сталь брони Т-34 была слишком мягкой. С примесью цинка и при более тщательном изготовлении она была бы гораздо более прочной, обобщил офицер ГРУ в своем рапорте мнение американских специалистов.

Промокшие боеприпасы

Почти постыдными оказались результаты преодоления водных преград. Поскольку корпус предоставленного американцам танка был плохо проклепан, Т-34 сильно протекал. При преодолении рек, да даже при сильном дожде возникала опасность короткого замыкания и, кроме того, при этом промокали боеприпасы.

Обе выхлопные трубы дизельного двигателя были направлены прямо в землю, так что танки, проезжая по сухой поверхности, поднимали в воздух целые тучи пыли, что становилось серьезной помехой для машин, ехавших следом. Кроме того, американские эксперты в пух и прах раскритиковали оперение модели, разработанной Кристи. Очевидно, по их мнению, даже танк должен был предлагать членам экипажа хотя бы минимальный уровень комфорта.

«Проблематичной» американцы нашли также и коробку передач Т-34. Четыре передачи позволяли машине разогнаться всего до 25,6 км/ч, хотя мощности двигателя хватало и для 30,5 км/ч. Но этого показателя удалось достичь только на танках следующей серии, оснащавшихся пятиступенчатой коробкой. Но еще хуже было то, что коробку подклинивало, из-за чего двигатель постоянно глох. Инженеры опасались, что мощный мотор в бою разрушал бы коробку передач и приводил бы танк в негодность.

Использовать только в качестве мишени

Но в конечном итоге негодным к использованию Т-34 на тестах в Абердине сделала не коробка передач, а удостоившийся поначалу похвалы двигатель. А если быть точнее, то его воздушный фильтр. Ровно через 343 километра 12-цилиндровый силовой агрегат «наглотался» столько пыли и грязи, что у него заклинило клапана. Попытки отремонтировать машину не увенчались успехом.

В дальнейшем вышедший из строя Т-34 использовали в качестве мишени для КВ-1 и американского танка М10 Wolverine. После нескольких попаданий останки бронемашины оттащили с полигона, чтобы позднее исследовать повреждения.

Полковник Василий Хлопов обобщил результаты американских тестов для своего руководства: срочно требовалась замена всех воздушных фильтров. Необходимо было адаптировать методы производства стали для танков под американские стандарты. Звенья гусеничных цепей должны были быть усилены. Кроме того, офицер ГРУ не мог не заметить, что качество производства советских танков серьезно уступало качеству американских моделей. Это необходимо было изменить.

В общем и целом, согласно рапорту Хлопова, приспособленность советских танков к техническому обслуживанию, равно как и их ходовые качества, сильно отставала от американских. И в этих аспектах требовалась тщательная доработка. В 1943 году производство было переналажено

Генерал Ильичев, конечно, не мог быть рад такого рода предложениям. Потому что в соответствии с техническим регламентом, действовавшим в начале 1943 года, танк считался выполнившим свою задачу, если он успел преодолеть расстояние в 343 километра и подбить хотя бы один вражеский танк, даже если его экипаж погиб. Ни в одной армии мира жизнь солдата во время Второй мировой войны не ценилась так дешево, как в Красной армии.
Тем не менее, Ильичев сделал выводы из рапорта своего ассистента: в 1943 году модель Т-34 была усовершенствована и оснащена новой пушкой калибра 85 мм. Это было не единственное улучшение: были модернизированы воздушные фильтры, коробка передач, броня и башня, ставшая гораздо просторнее.
После этого Т-34 стал одним из лучших танков Второй мировой войны. Только немецкая модель «Пантера» была, по оценкам экспертов, еще лучше. Т-34 был мощнее немецкого «Тигра», бронебойнее американского «Шермана» и быстрее британского «Черчилля». Многие танки типа Т-34-85 спустя целых полвека после окончания Второй мировой войны участвовали в боевых действиях на Балканах. Говорят, что несколько десятков машин до сих пор остаются в исправном состоянии – в Северной Корее.

Прочие Мнения

Особенно в плане того, что пушка Т-34-85 превосходила более мощное орудие таких тяжелых танков как Пантера и Тигр.
Про оптику - спорный вопрос, саму концепцию ее позаимствовали даже немецкие инженеры, но вот уровень исполнения у немцев был выше.
"Мягкая" броня как бы наоборот не недостаток, а плюс машины, ибо плита не раскалывалась от попадания и фугасное заброневое воздействие снижалось.
Про 360км пробега своим ходом это вообще сказка, их Абрамс сегодня столько сам не проедет, пыли наглотавшийся, а на европейском ВДТ с пылью куда менее остро вопрос стоит.
Трансмиссия это да - нормальные коробки передач в СССР делать не умели.
Комфорт танкистов? По моему об эргономике советские конструкторы никогда не слышали...
Вероятности отрицать не могу, достоверности не вижу. М. Ломоносов
Гость
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Гость »

Спасибо топстартеру за информацию.
К сожалению, наряду с формальными ТТХ и текстовыми пояснениями в танко-литературе присутствуют выводы и мнения авторов. Разумеется, никто не имеет права отнять у автора его право (каламбур, однако) высказывать собственное авторское мнение в его собственной авторской работе. НО! Будучи весьма признательным к авторам и их работам (в том числе, огромной исследовательской работе с архивными документами), некоторые умозаключения и утверждения в работах Шмелева, Барятинского, Коломийца, Желтова, Павловых, Зубова и многих других авторов вызывают значительное сомнение в их аргументированности и, что уж греха таить, в искренности.
Такие, мягко говоря, странности касаются не только ТТХ, конструкции и технологии производства БТТ, но и организационных аспектов отечественных АБТВ.
Позволю себе несколько цитат и/или ссылок, и соответствующих контр-цитат (или выдержек из иных книг и документов).
1) 1983 г. Военный энциклопедический словарь. Гл.ред. Н.В.Огарков. стр. 728. Рисунок "Средние танки периода 2 мировой войны". Авторы не удосужились указать, что Т-34-85 выпускался с декабря 1943 г., а показанный рядом Pz.III J (J..М) - с декабря 1941 г. Причем, по данным Холявского производство серии "М" завершилось в феврале 1943 г.
Средние танки
Средние танки
. Привлекая данные О.Тониной (со ссылкой на Мюллера-Гиллебранта) в декабре 1943 (а Т-34-85 начали поступать в войска лишь в марте 1944) в Вермахте числилось 960 танков Pz.III всех серий. причем, все они считались устаревшими и применялись для охранной службы и в учебных целях. Иными словами, авторы "словаря" несколько слукавили, "поставив на одну доску" танки "разных эпох" (судя по Тониной вероятность встреч этих танков на поле боя весьма незначительна). Кроме того, это танки "немного разных весовых категорий" (не смотря на отечественную классификацию) Т-34/85 = 32,0 т, а Pz.III J..M = 21,5..22,7 т (т.е. 67..71 % от боевой массы Т-34-85. Кстати, масса Т-34-85 составляла 70..74 % от массы ТЯЖЕЛОЙ "Пантеры").
****
Очевидно, что это не единственная "неопровержимая истина" в тренде формирования "правильного общественного мнения" и защиты "истории" от "фальсификаторов".
если участникам интересно, продолжу.
***
Например, еще одна "заковыка" из 7 тома Советской военной энциклопедии (под ред. Н.В.Огаркова!?). стр. 655: "(на базе Т-70 стали выпускаться самоходные артиллерийские установки СУ-76)". В качестве иллюстрации можно применить пару картинок САУ "на базе танков" - СУ-76 / Т-70 и АТ-1 / Т-26:
САУ на базе танков
САУ на базе танков
.
Легкая манипуляция термином "база танка Т-70" вместо "с использованием узлов и механизмов танка Т-70" совершенно меняет СМЫСЛ утверждения. Типа, устарел танк, так мы на него большую пушку поставим и все проблемы. В действительности СУ-76 ОТДЕЛЬНАЯ конструкция. Кстати, со своими недостатками: ослабление брони, повышение стоимости, и ограничение по скорости (менее 30 км/час), связанное с вибрацией левой полуоси.
Гость
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Гость »

3) Еще одно утверждение, ну никак не соответствующее "общеизвестным" ТТХ.
2011. Чудо-оружие Сталина. М.В.Коломиец: «…на Карельском перешейке маломощные, слабобронированные и легковооруженные плавающие танки показали себя неважно. Корпуса танков разрушались от взрыва противопехотных мин, броня пробивалась огнем противотанковых ружей. Маневренность машин на местности оказалась недостаточной, сцепление с грунтом слабым, а проходимость по снегу очень плохой…». Вроде бы, все верно, "жестяное корыто". Кроме того, Т-38 плохо плавали и часто теряли гусеницы. Возможно, так и было, но сравнение «парадных» ТТХ не отражает указанных недостатков бронирования и проходимости Т-38. К сожалению, в таблицах ТТХ нет «надежности» и «запаса плавучести» (полагаю, мне нет необходимости указывать источники этих утверждений, эти обвинения в адрес Т-38 давно стали общим местом критики "устаревших танков РККА"). А если сравнить 5 машины (Т-38, Т-20, Т-40, Т-60, БРДМ-1)? Но, прежде всего, определим СФЕРУ применения Т-38 - РАЗВЕДКА (обратите внимание "разведка", а не "бронетранспортер). Т.е. известная претензия в том, что "Т-38 не мог переправить через водную преграду даже ДВУХ десантников" становиться, как минимум, СОМНИТЕЛЬНОЙ.
Далее - "слабая проходимость по СНЕГУ". Вот скан из БУ БТиМВ КА от 1944 г., стр.108, ст.314:
движение по снегу
движение по снегу
. Интересно, при какой глубине снежного покрова была определена "слабая проходимость" Т-38 в ходе "Зимней войны"?
Теперь несколько сканов из Барятинского и Карпенко.
...в следующем сообщении...
Гость
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Гость »

продолжение "сказки" про "непроходимый" Т-38 и "проходимый" Т-60.
Основными "парадными" ТТХ, отвечающими за проходимость боевой машины являются: удельная мощность; давление на грунт; клиренс; радиусы проходимости; отношение длины опорной поверхности гусениц к колее (для БТТ). Разумеется, в различных источниках даются очень разные численные значения отдельных характеристик. например, для танка Т-60 (мотор ГАЗ-202 и -202Ф) приводятся такие значения мощности: 70..76..85 л.с. Причем, было две крупные серии этих танков с массой 5,8..6,4 т. Т.е. Nуд ~ 14,7..10,9 л.с./т. Предельная динамическая скорость гусеничной машины с открытыми шарнирами на ГОРИЗОНТАЛЬНОМ шоссе с бетонным покрытием (во, мечта для мехводов... не совсем, танк скользит на таком покрытии, как корова на льду) с минимальным коэффициентом сопротивления определяется по формуле (при проектировании): Vmax=3,3*Nуд. Таким образом для Т-60 (тяжелой серии) Vmax ~ 36..44 км/час. С другой стороны, известно, что мотор Т-38 "питался" автобензином", а для Т-60 требовался авиабензин Б-70....
Параметры проходимости
Параметры проходимости
.
Возникает вопрос, в чем же выражается "СЛАБАЯ" проходимость Т-38, если более поздний Т-60 такой критике не подвержен?
Гость
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Гость »

В принципе, для РККА в 1941 г. требовалось около 5 500 разведывательных плавающих танков... скорее - бронированных машин (реально ~ 3 500 Т-37А, Т-38, Т-40). Кроме того, еще около 5 000 тягачей (реально ~ 6 700 Т-20) для противотанковых дивизионов (45 мм ПТО). Во время ВОВ в КА эксплуатировалось около 2 500 ленд-лизовских "Универсалов". Т.е. в принципе, потребность в таких броне-малютках была большая. однако, в РИ был создан "прекрасный танк-разведчик Т-40" (в количестве 700 шт.), который был "значительно сложнее Т-38, завод с трудом осваивал его производство". Странно, оказывается в 1939 г. был принят на вооружение Т-38М с увеличенным водоизмещением ~ 4 000 кг, подвеской, трансмиссией и мотором от тягача Т-20 (сравните выпуск Т-38 ~ 1 340 Т-40 ~ 700 и Т-20 ~ 7 800 шт.). Т.е. тот же Т-38 с увеличенным бортом" и унифицированной "начинкой" от массового Т-20 ("Комсомолец").
*** "Пути господни неисповедимы" ***
На рисунке показана версия самой простой (альтернативной) модернизации со снятой башней (дополнительные 100 кг) и смещенным к корме ТРЕТЬИМ членом экипажа. Разумеется, в корпусе Т-38М перспектив было значительно больше. Прежде всего в связи с тем, что водоизмещение могло достигать 3,9 т, а подвеска и трансмиссия Т-20 этот вес "брала". 1) БТР (плавающий) 1+4 чел.; 2) БРДМ (плавающий) 3 чел.; 3) тягач (сухопутный) 1+4 чел.; 4) ТПК (транспортер переднего края), или "гусеничный грузовик" в тылу 1 чел. + 3/4 тонны (типа "Додж 3/4"); 5) КШМ (плавающая) 3 чел. с башней от БА-64 (конечно, только в 1942 г.. ну, примерно, во время реальных поставок "Универсалов".
Кстати, при боевой массе ~ 3,9 т и моторе ГАЗ-ММ - 52 л.с. Vmax ~ 44 км/час. А вот защита... (напомню, что БРДМ-1 от 1958 г. был защищен 7 мм броней и только рубка - 11 мм)... защита альтернативного "Т-38Х" зависела от назначения (при НЕПРИМЕННОМ условии ПЛАВАТЬ, т.е. водоизмещение - 3,9 тонны). Например, у КШМ: лоб и башня ~ 20 мм; борта и корма ~ 13 мм. Увы, вооружение ДТ. Хотя... но пусть их мечты о небывалом. Кстати, что означает ТАКАЯ защита было понятно еще до 1941 г.:
Пулестойкость танков
Пулестойкость танков
4) Увы, источники - ИНТЕРНЕТ (пока еще не "автономный"). Попытки убедить в тупости и НЕ-креативности наших дедов несостоятельны (предвижу возражения, мол "на эту хрень все и потратили"). Ну, что ж, посмотрите на ту "хрень", которую разработали до 1941 г.
Это было давно 1
Это было давно 1
Колесные монстры
Колесные монстры
Гость
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Гость »

***продолжу картинки. Это далеко не весь "список"... Были и поперечное расположение мотора, и переднее его расположение, и приборы ночного виденья, и автоматы заряжания (почти...), и выдвижные перископы, и курсопрокладчики, и стабилизаторы прицеливания... все это появилось не после Ай-фонов, а в 30-х годах ХХ века. Не только "у них". но и "у нас"!
Это было давно 3
Это было давно 3
Это было давно 2
Это было давно 2
Гость
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Гость »

5) 1981. Журнал "Моделист-Конструктор" № 9. Первая броня. А.Бескурников (более раннего упоминания этого бреда не обнаружил): "Во второй половине 30-х годов значительное развитие получила противотанковая артиллерия. На вооружении западных армий появились противотанковые системы калибра 20,37 и даже 45 мм. Пора было подумать об усилении броневой защиты танка. Это стало ясно после опыта боёв в республиканской Испании. ". Мнение о том, что советские военные и инженеры-танкостроители были "слепыми котятами" аж до событий в Испании давно растиражировано во многих источниках и стало очередным "общеизвестным фактом".
Как тогда понимать вот этот скан, датированный 1932 г.????
Бронпробиваемость ПТО
Бронпробиваемость ПТО
Увы, снарядо-НЕ-стойкость отечественных танков любой группы (от разведчиков до монстров) была очевидна еще во время начала их серийного выпуска, а не в 1936 (тем более, 1939).
Гость
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Гость »

6) относительно "безбожно устаревших и исчерпавших ресурс модернизации" "устаревших танков РККА". Относительно Т-26 - АТ-1 с экранами. Разумеется, штурмовой САУ это "устройство" не стало бы, но усилить лоб до 50 мм было вполне реально. напомню (разумеется, из литературы, у меня АТ-1 в гараже не стоит), масса АТ-1 = 9,4 т., а масса Т-26 последней серии (с конической башней и наклонной подбашенной коробкой) ~ 10,3 т (зазор 0,9 т, или 3,5 кв.м 30мм экрана, что более, чем достаточно для прикрытия лобовой проекции АТ-1).
Кроме того, экранирование БТ-7 было вполне допустимо. вот документ:
экраны БТ
экраны БТ
Гость
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Гость »

Этот перечень можно продолжать долго.
За № 7 (о пресловутой технологичности и надежности Т-34. Но как быть с мотором В-2 и его стоимостью в 1941 больше 70 000 рублей, против 19 000 за М-17? )
последует № 8 (о невозможности "растачивать погон более 1500 мм в диаметре")....
№16 (о том, что немцам пришлось во время войны проектировать и делать новые танки, а в СССР "предугадали"... только, как быть с Т-60, Т-70, Т-80, Т-44, ИС-2, ИС-3? неужели это были ДОВОЕННЫЕ проекты?)...
№ *** (о невероятно низкой цене Т-34 в 1943 г. всего за 136 500 руб. Однако, на заводе № 174 он стоил... 210 700...) и т.д. и т.п.
Очевидно, "Сколько людей - столько мнений". Разумеется любой человек имеет право высказывать свое мнение открыто и во всеуслышание (последнее время я в этом начал сомневаться - похоже, не за горами отечественный "автономный интернет". Что это такое, надеюсь, ВСЕМ понятно).
Интересно другое. Почему-то большая часть танковых-ИМХО (и других, конечно) в сети, СМИ и литературе имеет выраженную ОДНО-полярность. Вот образчики такого "единодушия":
"Разные" мнения
"Разные" мнения
Особенно интересно отношение СМИ - см. п/п о "Красной Звезде" и статье "чикагского патриота СССР" - Л.Левина.
Гость
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Гость »

Кстати, о СМИ, в том числе, посвященных истории военной техники!
Для оценки компетентности СМИ приведу такой пример из ответа известного издательства автору статьи о танке Т-28: «…по заключению нашего технического консультанта изложенный материал противоречит общепринятой, известной большинству потенциальных читателей теории о несостоятельности к началу войны танка Т-28 как боевой единицы… …танк преодолевал подъем только в 17 градусов, не мог выйти из большой лужи…».
Доказывая «несостоятельность» Т-28, «технический консультант» ссылается на цитату о танке Т-35: «…Эксплуатация машин в войсках показала их весьма слабые тягловые характеристики. Так, по донесениям командиров Т-35, «танк преодолевал подъем только в 17 град., не мог выйти из большой лужи»». 1995. Бронеколлекция № 2. Тяжелый танк Т-35. М.В.Коломиец.
Но пусть их. с их компетентностью. меня больше "вставила" фраза о "противоречии ОБЩЕПРИНЯТОЙ теории". обратите внимание, речь идет не о ДОКАЗАННОЙ, или ОБОСНОВАННОЙ, а именно, об ОБЩЕПРИНЯТОЙ !!! Т.е. ни факты, ни документы, а лишь ИЗМЫШЛЕНИЯ оказываются наиболее важным аргументом в обосновании позиции... или мнении. Позвольте, господа, но это уже не "историческая наука", а банальная "проститутка политики"...
Гость
 Re: Мир танков Второй Мировой войны.

Сообщение Гость »

В том-то и беда, что "общепринятые теории" и "общеизвестные истины", как минимум - сомнительны, по большому счету - "лукавая полуправда", а на поверку оказываются беспардонно лживы! Т.е. все эти "истины" и "теории" противоречат "обще-НЕ-принятым ФАКТАМ! Но, тем не менее, именно они ("теории" и "истины") формируют общественное мнение и подменяют РЕАЛЬНУЮ историю АЛЬТЕРНАТИВНЫМИ фантазиями.
В частности, указанная статья была посвящена "Модернизационному потенциалу танка Т-28".
Во-первых, "плохая поворотливость" Т-28, обоснована "теорией" о большим соотношением длины опорной поверхности гусениц к колее (2,04), чем у Т-34 (1,57). Однако, эта "теория" совсем не верна именно в отношении подвески Т-28, т.к. "распределение нагрузки" в этом артефакте было НЕРАВНОМЕРНЫМ!
Нагрузка на пружины
Нагрузка на пружины
Еще одно "теоретическое" утверждение гласит о снижении максимальной скорости Т-28Э до 37 км/час за счет перегрузки до 32,0 т. Другая "теория максимальной динамической скорости" говорит о том, что максимальной мощности М-17 (525 л.с.) хватало для скорости Vmax=3,3*Nуд=3,3*525/32=54 км/час. А "эксплуатационной" (450) до 46 км/час. Другое дело, что при таких скоростях резиновые шины опорных катков вышли бы из строя за 20..40 минут при движении по бетонному шоссе. Иными словами, снижение скорости Т-28Э было РЕКОМЕНДОВАННЫМ!
Еще один аспект балансирной подвески - "ничтожный запас потенциальной энергии" был оценен специальными сравнительными испытаниями Т-28 и Т-29.
Сравнение подвесок танков
Сравнение подвесок танков
Обратите внимание на то, что по РАЗНЫМ причинам ОБА танка НЕ СПОСОБНЫ двигаться на скоростях выше 20 км/час по "неровной местности". Иными словами, "прекрасная" индивидуальная подвеска Т-29 (как и подвеска Т-34) не допускали "гонок по пересеченной местности" без АМОРТИЗАТОРОВ. Кто-нибудь помнит, КОГДА на советских танках появились ПЕРВЫЕ амортизаторы??? В 1941, 1942, 1943, ****?
Ответить Пред. темаСлед. тема
Для отправки ответа, комментария или отзыва вам необходимо авторизоваться
  • Похожие темы
    Ответы
    Просмотры
    Последнее сообщение

Вернуться в «Советская Россия, СССР»